我自己长期开捷途旅行者CDM林野版两驱129km版本，高速、国道的夏冬电耗我持续记录很久。这次试驾捷途旅行者7 CDM，其他配置先不谈，重点复刻相同路况感受电耗表现，拿我的老车做直观对比。
先放上我这台老车长期实测数据：
✅高速100km/h巡航：夏天18kWh/100km；冬天开暖风26kWh/100km
✅国道70km/h均速：夏天15kWh/100km；冬天开暖风20kWh/100km
这次试驾旅行者7 CDM，是低温环境，只拿到冬季开暖风工况的数据，没有夏天实测电耗。全程尽量保持一样的驾驶习惯，相同道路匀速行驶，记录表显电耗。
高速路段稳定100km/h巡航，暖风设置同一温度，旅行者7 CDM表显电耗21kWh/100km。和国道70km/h均速工况下，新款表显16.5kWh/100km。对比同场景下我这台林野版的数值，能看到新款在低温工况下电量消耗更平缓。
顺带体验了驻车静态空调。同样设置温度原地待机，新款耗电速率更低。如果在营地驻车休息，同等剩余电量，能维持更长时间的车内温度。
两台都是方盒子SUV，这种造型天生风阻偏高。旅行者7 CDM在车身空气动力学细节做了优化，电机控制逻辑、能量回收策略也重新调校。松油门滑行的时候，能量回收介入更顺滑，没有生硬拖拽感，回电效率相比老款有提升。
客观说明几个影响因素：电耗会随载重、胎压、坡道、急加速产生浮动。频繁大脚油门超车，省电优势就会缩水。本次试驾没有夏季环境，夏天的电耗只能参考这个改善幅度预估，不能作为实测结论。
我的林野版日常用下来，电耗表现我一直是认可的，只是方盒子车型到了冬天，暖风本身就会占用不少电量，这是这类车型的共性。而旅行者7 CDM针对低温耗电做了优化，冬天跑高速、国道，同等电量下，可用纯电里程会更长。对于冬天经常自驾露营、长途出行的车主，这个优化带来的体验差别很直观。
至于夏季电耗表现，就只能等到夏天再专门跑一趟实测验证了。
大家冬天开混动方盒子，是不是也会留意开暖风之后电量的消耗变化？【来自懂车帝车友圈】