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比亚迪和奇瑞,谁是中国车出海一哥?比亚迪像清华,奇瑞像北大。从图一总量来看,奇瑞

比亚迪和奇瑞,谁是中国车出海一哥?

比亚迪像清华,奇瑞像北大。

从图一总量来看,奇瑞是绝对的出海一哥:

奇瑞连续 23 年中国车出海数量第一,累计数量也是第一,今年大概率也还是第一。

而且奇瑞以出海为主。

比如今年前十个月,奇瑞全品牌出海175.2万辆,占总销量 250.3 万辆的70%;

而比亚迪全品牌出海150.7万辆,占销量 362.2 万辆的41.6%;

奇瑞出海占七成,比亚迪占四成。

高情商:奇瑞是出海为主;

低情商:在国内,奇瑞卖得不如比亚迪。

尽管比亚迪在出海总量上输给了奇瑞,但比亚迪只需要加一个定语,就能成为"世界的冠军",这也是比亚迪宣传时爱用的语调。

加什么定语呢?

1、比亚迪是"新能源"冠军。

原因很简单:因为比亚迪全是新能源车。

而奇瑞,如图二,新能源车占比只有约40%,燃油车仍是绝对主力占60%:尤其是奇瑞主品牌(CHERY)的瑞虎系列(瑞虎7/8,自主燃油SUV出口冠军)、艾瑞泽系列,是燃油出口基本盘。

因为奇瑞燃油车主战场在俄罗斯、中东、拉美、非洲,这些地区依然充电桩稀缺,燃油车依旧是刚需。

2、比亚迪是"单品牌"冠军。

比亚迪在去年就已经超过奇瑞,成为单品牌的出海冠军了,靠的就是主品牌:BYD比亚迪。

而奇瑞+捷途,分别排名第2和第6。

图三: 还有三个增量值得注意:比亚迪2025 年出海量暴涨约 2.5 倍。

后面两个是"吉利银河"和"零跑",2025 年之前还是 nobody,出海销量几乎可以忽略不计,但 2025 年暴涨数倍,也预示了今年的爆发,之后我再详细讲吉利和零跑。

图四: 比亚迪的销量依旧是主要靠主品牌撑着,今年有了好转,靠的是谁呢?

图五: 2025 年比亚迪海外销量 105 万,其中 99 万都是比亚迪主品牌,占比94%。

最近BYD比亚迪主品牌销量比例降到 86%,靠的主要是方程豹品牌强势崛起。

3、比亚迪"奇观"第一

最近比亚迪的仰望,在我之前做出海业务的阿布扎比,整了两个大活:

大活一:仰望U9 Xtreme 极速破500

2026年11月1日,这阿布扎比 E11 高速封闭路段,U9 Xtreme 极速达到 503.17km/h,车手 Marc Basseng,FIA 国际汽联 + 吉尼斯双认证,打破此前 496.22 km/h 自己创的纪录。

大活二:仰望鼎曜(ALTIOR),仅售208 万元

11月7日,山河鼎韵限量版发布,定位超豪华行政旗舰轿车,车长5600mm、轴距3500mm。

面子是中式土豪配置:配备和田玉出风口、137颗宝石格栅、24K金甲骨文车标。

里子是比亚迪的技术底子:易四方四电机 + 云辇全主动 + 璇玑A3智驾芯片 + 二代刀片电池,CLTC 超1000km。

可以看出仰望山河鼎韵,是对标尊界的。

如果让我用一句话来概括奇瑞和比亚迪的出海风格:

奇瑞是农村包围城市,比亚迪是高举高打。

这两年比亚迪出海增速更快,明年可能在出海数量上也超越奇瑞。

当然,奇瑞在新能源和高端出海上也没有闲着,主要靠iCAR(海外品牌名 iCAUR)和智界Luxeed两大品牌。

先说 iCAR。

今年前 10 个月,iCAR 全球累计卖出 8.7 万辆。主要车型是 V23——方盒子造型、纯电小钢炮,全球销量已经破 10 万。

更重要的是它在海外"赢细分":泰国方盒子纯电第一、香港全品类新车第一、马来西亚本地组装、南非首月破圈、尼泊尔细分夺冠。

再看智界Luxeed。

哪怕请来刘亦菲,智界在国内销量还是一般,尤其是在鸿蒙智行整个体系里,并不算突出表现。

智界的出海,是另一盘棋。

与国内多品牌混战不同,智界出海走了一条"分步推进、产品先行"的路线:

智界的出海,更值得高看一眼。

据智界内部"蓝海"项目组规划,出海分三步走:先中东立标杆,再东南亚铺渠道,后欧洲打认知。

产品端,V9 海外版 L-Lounge、RX 海外版 Stormax 已经亮相。一台旗舰 MPV 立调性,一台中大型 SUV 走量。

更关键的是后手:2027 年智界还规划了多款全球标准 SUV,从国内单一旗舰,扩展成覆盖多级别的海外产品矩阵。

值得注意:智界海外版不再挂华为智驾,改用奇瑞猎鹰+灵犀体系,激光雷达保留。

国内暂时遇阻,但出海这张牌,智界无法靠华为光环硬推,奇瑞就要靠自己了。

我是小丹尼,谈车说科技,今天我聊完了比亚迪和奇瑞的出海对比,下回你还想看我讲哪两家公司呢?

——以下为掉粉硬广——

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