我是捷途旅行者CDM两驱车主，一家三口日常通勤，周末经常带着全套露营装备出门，偶尔跑乡间碎石便道。最近试驾了捷途自由者7，这台五座方盒子主打家用+轻度户外，结合我长期开轻越野SUV的真实感受，静态、动态分开聊，重点说坐进去、开起来的真实体验。
先聊静态感受。自由者7没有做成旅行者那种硬核粗犷的外观，属于线条柔和的方盒子SUV，保留硬朗轮廓，但整体气质更偏向家庭用户。车顶预留行李架安装点位，后期加装车顶行李箱、车顶帐篷不用打孔改造，对于我们经常露营的人来说，这点很省心。
拉开车门，内饰走简约居家路线，没有花哨浮夸的装饰。经常手部触碰的区域都用了软包材质，车内大大小小储物格分布很多，水壶、零食、露营手电、拖车绳这类零碎物件，随手就能找到收纳位置。座椅舒适度给我印象很深，前排调节功能齐全，长时间长途自驾不容易腰酸；副驾自带腿托，长途赶路可以半躺放松。后排靠背支持角度调节，地台很平整，坐两名成年人空间宽松，不会觉得局促。
后备箱实用性是一大亮点。常规状态下，帐篷、折叠桌椅、儿童推车可以轻松放下。后排座椅放倒之后，能形成完整的纯平长空间，铺上充气垫就能直接在车内休息。再次强调，它只有五座版本，没有七座可选。全景天窗采光通透，停车露营的时候，车厢内不会有压抑感。
接下来是动态试驾感受。我试驾的动力版本是2.0T的，市区通勤开，整体调校偏向平顺，堵车路段反复启停，变速箱顿挫抑制得不错，日常代步很好上手。城市里超车，动力响应够用，不需要深踩油门硬挤。上了高速之后，再加速的爆发力就比较平缓，属于慢慢往上悠的类型，适合安稳巡航，别指望急加速带来很强的推背感。
底盘采用前麦弗逊+后多连杆独立悬架，调校兼顾家用舒适和轻度户外场景。铺装路面碾过减速带，冲击化解得比较柔和，不会生硬地把震动直接传到车厢里。我专门找了一段乡间碎石小路简单体验，连续细碎坑洼带来的颠簸过滤得还算到位，车身没有多余的左右晃动。
但客观来讲，它的底盘离地间隙比我的旅行者CDM低一些。路上遇到大坑、凸起石块，必须减速避让，只能应对这种轻度非铺装路面，千万别去挑战泥泞陡坡或者深坑。
转向手感轻重适中，方盒子车身坐姿高，视野开阔，路面情况看得一目了然。短板也很明显，方正的车身造型，车速拉高之后风噪会慢慢变明显。快速过弯的时候，车身侧倾会比普通流线型城市SUV更大，这也是方盒子车型很难避开的特点。
客观梳理优缺点。
优点：方正车身带来很强的装载拓展能力，放倒后排就能形成露营大床；车内储物点位多，细节贴合露营家庭；座椅舒适性不错，长途自驾不容易疲劳；底盘滤震扎实，应对乡间碎石小路没有压力。
短板：仅有五座，没有七座版本；高速行驶风噪偏大；底盘通过能力有限，只适合轻越野，难度大的烂路不能跑；高速后段再加速能力一般。
总结一下。如果你是三口之家，日常城市代步，周末喜欢露营，偶尔走乡间小路，不需要七座，看重装载能力和车内露营拓展，而且不想折腾充电，自由者7燃油版是很均衡的选择。
但如果你经常跑难度更高的非铺装路面，想要更强的通过储备，那它就不如旅行者这类车型靠谱。
那问题来了，选择露营SUV，你更看重车内平躺休息空间，还是底盘的通过能力？【来自懂车帝车友圈】