济南至莱芜高铁南延至临沂已纳入国家十五五规划，后一步还将延伸至江苏新沂，将结束断头路和拉座椅的历史。此项目已经启动前期、推进很快，可济枣南延新沂目前只是山东和江苏两省联合研究的方案，暂未纳入国家正式规划，后期还有希望南延吗？


济莱高铁南延从济莱钢城站向南，经新泰、蒙阴接入临沂北，衔接潍宿高铁，在新沂东站对接新淮高铁。这条通道已经进入可研阶段，属于山东重点推进项目，是济南向东、南下苏北的主通道。


济枣高铁南延新沂（枣新高铁）从济枣终点台儿庄站往东南进入江苏，接入新沂南站（徐连高铁），再衔接潍宿高铁。这是独立的第二条鲁苏省际通道，和济莱南延是两条平行路线，不是同一条线 。



山东、江苏交通部门多次对接，委托铁四院做技术方案研究，规划了济枣高铁南延至新沂、徐州两套南延备选方案，不是民间设想的线路 。可以打造济南经泰安、曲阜、枣庄、台儿庄直达新沂、淮安的通道，分流京沪高铁压力，和济莱南延形成双通道，提升鲁苏之间路网弹性。江苏推进新淮高铁，预留和这条线路在新沂地区互联互通的条件，路网格局上具备衔接基础。


遗憾的是枣新高铁尚未纳入国家铁路十五五规划，不具备马上开工建设的条件，需要持续争取国家层面立项，难度远大于莱临高铁 。


而济莱+莱临+潍宿+新淮这条干线已经成型，形成济南直达苏北的主干通道。国家层面对于短距离内建设第二条平行350高铁，审批会更谨慎，投资效益评估压力更大。


济枣高铁主线预计2027年底通车，南延段属于济枣主线的远期延伸工程，要等主线建成之后，才会集中力量争取南延落地。



十五五规划会优先落地莱临高铁（济莱南延），济枣南延新沂大概率只能继续做方案深化、规划争取，很难实现开工。远景（十五五之后）存在落地可能性，作为第二条济南南下苏北的辅助通道。也存在另一种可能，优先落地济枣南延徐州方案，南延新沂降为更远期备选。


济枣南延新沂不是完全没机会，但属于远期备选通道；当前鲁苏发力的重点是济莱南延至临沂对接潍宿、新淮高铁。两条线路功能相近，国家很难短期内同时上马两条平行跨省高铁。