很多人以为，上汽这样的老牌车企靠的是体量，卖得多自然赚得多。
今年汽车行业的数据说明，光有规模已经不够了。
前三季度，汽车制造业利润总额同比下降22.8%，利润率只有3.3%左右。
同期，全国规模以上工业企业利润增长了15.5%。
在这样的行情里，上汽1-10月卖出357.7万辆，其中新能源车164.7万辆，同比增长27.7%。
我从中看到三个变化。
第一个，效率成了竞争力。
上汽推进大乘用车改革，把研发、制造和营销放到一起协同。
MG 07把800V高压平台和5C快充带进了15万元级市场。
上半年，上汽毛利率同比提升了3个百分点。
第二个，验证标准没有降低。
上汽的冬季专项验证科目从7项增加到16项。
上汽大众ID. ERA 5S价格进入10万元级，同样要完成8000余项验证。
第三个，出海开始深入当地。
1-10月上汽海外销量132.8万辆，同比增长54%。
其中MG在欧洲卖出32万辆。
上汽在欧洲布局了法兰克福工程中心，本地销售公司和服务网络也在建设。
价格战把利润越压越薄。
能把技术分摊到更多车型、把质量问题解决在上市之前、在海外建起完整体系的车企，才能留住利润。
上汽的合资板块还在承压，三季度利润也有明显波动，转型还没有完成。
不过方向没有错。
七十多年积累的制造基础，加上效率、品质和全球化，上汽走得不算快，但走得稳。
厚积者行远，比的是谁能走得更久。