554公里，16座车站，这条沿江大动脉正全速“铺”向2027。
沪宁合高铁，也就是大家嘴里的“北沿江高铁”，最近动作真不小：9月1日全线启动铺轨，10月8日安徽段正线铺轨基本完成，10月下旬铺轨穿泰州南站，江苏段正式从“地下桥墩”转进“线上施工”。一条350公里时速的干线上，钢轨正往长江口推。
先说线怎么走。从上海宝山站出发，过太仓、崇明，进启东、海门、南通，再经如皋、泰州、扬州、仪征，拐到南京北，然后滁州、全椒、肥东，最后落进合肥南。554公里，把上海大都市圈、南京都市圈、合肥都市圈直接缝成一条线。
这条线有两个“世界级的硬骨头”值得单说。
一个是崇太长江隧道。14.25公里，盾构机“领航号”刀盘15.4米，目前世界最大直径高铁盾构，最深处扎到长江水下89米，独头掘进13.2公里。7月已经穿完水域段，预计2026年底全隧贯通。它一通，崇明岛第一次有350公里高铁，崇明经太仓到宝山只要17分钟。
另一个是上海宝山站。国内少见的“地下+高架”叠合双层车场，8台18线，总规模约48万平方米。2025年4月开工，2026年10月底主体封顶，1600多根桩基打下去，计划2027年6月底具备开通条件，当沪渝蓉高铁的东起点。
我个人看法很直接：这条线不只是“多一条高铁”，是把长江北岸的县域节点重新激活。启东、海门、如皋、黄桥、仪征，这些地方过去离上海很近、铁路却很远。