潍宿高铁至青岛连接线，最近把“进度条”又往前推了一大截——全线路基、桥梁、隧道主体基本收尾，四电和站房工程正加紧往里塞。说白了，桥墩和路基这层“硬壳”快干完了，现在拼的是高铁的“神经和血管”。
先说这条线到底是什么来头。
它全长108.78公里，设计时速350公里，串起青岛西海岸、潍坊诸城、日照五莲，往北接京津冀，往南连长三角，是国家“八纵八横”里京沪辅助通道和沿海通道的关键“纽扣”。
第一处，墙夼水库特大桥。
621.7米长、24.6米宽，十万吨级连续梁横在水面上，底下3个水中墩，跨的还是饮用水水源二级保护区。
第二处，无砟轨道的“±0.5毫米”。
坐高铁觉得稳，不是车悬，是轨道底板“精”出来的。
第三处，四电工程，高铁的“中枢神经”。
通信、信号、电力、牵引供电，合起来叫四电。DK68+950中继站里，50米通信铁塔先立起来，往后列车调度指令、车地数据、旅客刷视频的信号，都靠它兜底。
按节点，2028年6月具备通车条件。“轨道上的半岛城市群”不是画饼——青岛南下不用再憋着，鲁南、胶东两个经济圈，也会被这条108公里重新拧紧。