vivo和比亚迪在深圳完成新一轮战略合作签约，双方的合作根基可以追溯到2019年，多年来在数字车钥匙、基础互联功能持续打磨。此前落地的联动方案已经服务近500万台比亚迪车辆，本次合作跳出简单投屏、解锁的浅层联动，目标升级为手车互融，搭建跨端AI智能体，让导航、日程、影音、AI任务在手机和车机之间无缝流转。按照规划，这套深度互融方案预计2026年底逐步覆盖比亚迪、腾势等多品牌车型，后续还会同步推向海外市场，面向全球用户落地这套跨终端生态。
对比亚迪而言，这次合作可以低成本补齐座舱软件生态短板。比亚迪累计新能源汽车下线量已经突破1600万台，整车、三电、电控制造实力雄厚，但自研车机生态和端侧AI一直是短板。接入vivo成熟的端侧AI、影像算法和系统能力之后，不用投入巨额资金单独搭建手机端AI体系，直接提升座舱智能化体验，增强和鸿蒙智行、小米汽车的竞争筹码。vivo同样收获巨大增量，国内手机市场已经进入存量竞争，年出货量增长空间有限，借助比亚迪庞大的车主基数，vivo的AI Agent、系统方案落地到千万级座舱场景，打开了手机之外的第二增长曲线，在智能出行赛道站稳脚跟。
资讯里登临科技IPO，刚好和这次合作形成产业链呼应。登临科技被称作国产GPU第三股，按2025年收入统计，在国内企业AI GPGPU市场排名第三，本次港股上市募资净额约14.8亿港元，11月10日正式挂牌。不管是vivo端侧AI，还是比亚迪座舱、智驾系统的AI智能体，长期都依赖国产算力芯片支撑。当然跨企业生态融合也存在现实难题，数据安全、权限管控、版本同步都需要持续迭代。整体来看，这是一次双赢的产业联动，手机厂商、车企、国产算力芯片企业同步发力，也是国内智能汽车生态自主化进程里很有代表性的一步。
十万级大六座星光L销量三连涨