很多人觉得智驾早就卷成了红海，但卓驭科技CEO沈劭劼的看法不一样。
他说，商用车智驾还不卷，卓驭从乘用车切入有先发优势，要把这块业务做成第二增长曲线。
我认为这个判断有依据。
第一个，市场空间大。
乘用车L2+的标配和选装已经超过30%，商用车智驾去年的渗透率还不到1%。
重型车AEB正在从推荐走向强制，政策也在推动行业发展。
第二个，经济账算得清。
10月29日，卓驭在珠海发布了商用车智驾方案磐行，实测节油率在4.5%到7.5%之间。
一辆重卡一年能省2万到3万元，一套系统一年就能回本。
卡车是生产工具，司机和车队最看重的就是这笔账。
第三个，技术积累厚。
卓驭在乘用车领域有22家客户，量产车型超过60款，积累了30多亿公里数据。
把乘用车基础模型迁到重卡上，两三个月就能调通，再用4亿帧重卡数据做增强。
如果全靠商用车从零开始采数据，成本会高很多。
车企也用合作表了态。
卓驭已经和国内重卡前六大品牌合作，这六家合计市场份额超过93%。
数百辆陕汽德龙X5000已经在韵达的干线上运营。
当然，竞争迟早会来，做L4的和做乘用车的企业都可能进入这个赛道。
卓驭的做法是先把L2+做扎实，L3和L4按国家政策逐步推进。
商用车智驾的窗口期已经打开，能同时控制好成本、保证安全的企业，会跑在前面。