[太阳]欧美若是坚决不给中国大飞机适航证会怎样？说句扎心的，要是拿不到欧美适航证，C919就没法干掉波音。欧美适航证会影响短期市场，但国内运营、非欧美订单和全产业链升级才是C919长期竞争力的基础。
 
适航证是什么？它是飞机进入欧美市场的门票，也是全球租赁公司、保险公司、二手交易市场认不认你的重要依据，欧美卡着不盖，最直接的影响是C919进不了欧美航线，连带一些习惯跟着欧美标准走的国家也会犹豫。
 
波音和空客在这个行当里坐了几十年庄，规则是他们参与定的，主场优势摆在那，你让一个新人拿着自家发的准考证去考他们的试，人家拖一拖、挑一挑，太正常了，所以短期市场受影响，这不是猜测，是明摆着的门槛。
 
但门槛卡的是门，不是路，你琢磨一下中国民航市场的盘子有多大，未来二十年，国内需要补充的客机数以千计，窄体机是绝对主力，C919坐着一百五十到一百九十人，正好吃这块最肥的肉。
 
东航已经拿它飞京沪、沪蓉这些干线，南航国航的订单也在交付路上，国内航线网络足够密、客流足够大，光把自家院子里的活干好，就够C919吃很多年，这不是退而求其次，这是基本盘。
 
波音空客为什么盯着中国市场不放？因为这里就是全球最大的单一增量市场，C919守着这个院子，先活下来、活滋润，比什么都实在。
 
再看非欧美市场，欧美不盖戳，不等于全世界都不认，中国民航局的适航认证，这些年跟不少国家签了双边协议，东南亚、中东、非洲、拉美，很多地方认CAAC的章，这些市场没欧美那么肥，但加起来也不小，而且增长快。
 
C919的性价比摆在那，报价比同座级的737和A320低一截，对预算敏感、又不想被欧美两家拿捏的航空公司来说，是个实在选项，已经有一些东南亚和中东的航司表达过兴趣，这事急不来，得一架一架飞出口碑。
 
先在这些地方站稳，再回头敲欧美的门，比一开始就硬闯要稳，更关键的一层，是产业链，C919现在用的LEAP-1C发动机，航电系统也有合资成分，国产化率大概六成，欧美要是卡证，反而逼着这条链子往上走。
 
长江1000A发动机在试，机载系统在替换，材料工艺在爬坡，大飞机这个行当，卖一架飞机只是表面，背后是几千家供应商、几十万个零部件、一整套工业体系，C919哪怕只在国内飞，只要量上去了，这条链子就转起来了。
 
链子转顺了，成本往下走，技术往上走，下一款飞机就有底气，波音空客的今天，也是这么熬出来的，你光盯着适航证，等于盯着门锁，没看见屋里在打家具。
 
所以结果影响得这么看：欧美不给证，C919短期内干不掉波音，这是实话，别自己骗自己，但它能干的事不少，把国内干线飞满，把非欧美订单一点点啃下来，把产业链上的短板一块块补上，这三件事做扎实了，C919就倒不了，而且会越活越壮。
 
等到哪天欧美发现，不盖这个章，丢的是自己的市场份额，那章的份量就变了，适航证是门槛，不是终点，真正决定一架飞机命运的，是它背后站着多大的市场、多厚的工业底子，这两样，中国都有，缺的只是时间。

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