11月2日，比亚迪仰望宣布仰望U9X重启极速挑战，地点选在阿联酋首都阿布扎比，形式是开放公路极速挑战。此前这台车已经用496.22km/h的成绩刷新过全球汽车极速纪录。图：腾讯新闻报道配图（腾讯新闻报道配图）这个成绩来自2025年9月：仰望U9X在德国ATP测试场跑出496.22km/h，高于布加迪Chiron Super Sport 300+的490km/h；同期它在纽博格林北环赛道做出6分59秒157的圈速，成为首款闯进7分钟大关的纯电量产车，英国汽车媒体《Top Gear》把这件事评为年度时刻。
*在国内两家热度很高的汽车企业技术主管此时达成一致意见之后，对超跑极速挑战工程地狱的认知也变得很深了。为什么在获得了496公里/小时的成绩之后还要坚持到阿联酋的拉希德赛道进行第二次测试呢？据比亚迪集团执行副总裁李柯此前在古德伍德速度节透露，此前的遥测数据显示，车手冲过496.22km/h时，其实还有1.5秒的全油门加速空间没有使用。 这意味着动力并未触及极限。冲击500公里/小时的大关，最大的限制已经由车辆本身的能力变为试验场。团队需要寻找一条长约15一条千米长的道路是直线型的，也是选择在阿联酋开辟高速公路的主要原因之一，在国内一般的封闭式测试场地不能够达到这样的要求。
*胡峥楠转发原文为："十分感人，感同身受。高性能这条赛道从来都是充满了未知和风险，但只有实实在在地做了，且持续地做，才能知道下一秒的提升点在哪里。致敬所有还在坚持实干的先行者和同行者！"
胡峥楠于2026年4月出任小米集团副总裁、汽车部首任CTO，负责汽车业务技术规划与研发管理，向雷军汇报。这段致敬未限定某一品牌，落点也不在单次成绩，而在"持续地做"本身。小米自身拥有SU7 Ultra并多次在纽北验证性能，"感同身受"因此被业内读作工程人员对极限测试成本与风险的真实共鸣，而非客套。
*官宣之后，有个细节。小米汽车CTO胡峥楠转发了仰望的微博，向还在坚持实干的先行者致敬。两家在20万级市场正面硬碰，技术负责人给对手的性能项目点赞，车圈里不多见。为什么是阿布扎比。15公里级别的直线公路，测试场之外不好找。中东还是全球数一数二的超豪华市场，仰望U8在那边有渠道以及口碑。纪录跑给那边的人看，这笔账才算划算。这台车限量30台，网传售价超2000万，已经卖完了。Chiron SS 300+当年也是30台。
*我是干测试出身的。这个事在我的行当里有个天然的说法。测试的意义，从来不是证明产品有多好，是找到边界在哪。图纸不会告诉你真相，仿真也不会告诉你全部，只有真的撞那么一次，边界才从纸上变成事实。几千万没了，但那一瞬间验证的东西，比一百次成功的冲刺都值钱。SpaceX管爆炸叫「快速计划外解体」，炸一次发个推特说又收集到一批数据，那是把失败当资产的文化。民航的安全，是几十年黑匣子文化堆出来的，每场空难的残骸，最后都变成新的适航条款。
这是不是也能间接说明，我们已经有人把量产车开到了496.22km/h，接下来无论是小米、比亚迪，还是其他车企，都可以在这个成绩的基础上继续探索。
过去我们谈论世界顶级超跑，往往想到布加迪、科尼赛克这些海外品牌。现在仰望已经进入同一个极速竞争区间，而且中国车企已经开始通过实际测试积累自己的工程经验。
所以，仰望U9X这次事故，以及小米高管随后公开表达的敬意，无非就俩。
一个在不断挑战车辆的性能边界，一个作为同行认可这种持续投入。
至于仰望U9X有没有必要继续冲击500km/h？
当然有必要。
总之，人是不能对没有做过的事情说没有意义的。【来自懂车帝车友圈】