刘科再谈新能源汽车！澳大利亚外籍院士刘科认为：并不是丰田不能造电车，而是人家不想造。纯电动车就是浪费能源，你扛着个 600 公斤的电池满大街跑，图什么？而且电车没什么难搞的，许家印都能造，姚振华都能造，丰田不是造不出来，是人家不想造，人家要搞氢能源！

说丰田 "不想造电车" 的人，大概很久没去翻丰田自己的公告了。2021 年 12 月，丰田章男亲自开了一场纯电战略说明会，发布了纯电专属平台 e-TNGA，第一款车 bZ4X 就是那天亮相的。同一场说明会上，丰田把 2030 年纯电动车的全球销量目标从 200 万台一口气上调到 350 万台，电池投资从 1.5 万亿日元加到 2 万亿日元，雷克萨斯更是被要求在 2030 年前全部换成纯电。

这不是 "不想造" 的样子。这是砸下真金白银、定 KPI、下死命令要造。

到了中国市场，丰田跟比亚迪合作搞了 bZ3，跟广汽合作搞了铂智 3X。2025 年，光是广汽丰田的铂智 3X 一款车，一年就卖了 7 万辆。只不过从整个盘子看，丰田卖得最好的还是混动，纯电只占它全球销量的零头。

真实的情况是：丰田不是不想造电车，是造出来的电车在中国市场打不过本土品牌，纯电这条线它转型慢、产品力跟不上，被消费者用脚投票。把 "打不过" 说成 "不想打"，这是给丰田脸上贴金，也是给自己找台阶下。

最离谱的一句，是 "许家印都能造、姚振华都能造"。这话听着像在贬低电车门槛低，可只要翻开这两个人的结局，就会发现它恰恰反过来证明了造车有多难。

许家印的恒大汽车，巅峰时期市值被炒到 7500 亿港元，一口气发布了九款恒驰汽车，口号喊得震天响。结果呢？恒驰 5 真正交付到消费者手里的只有一千多辆。2026 年 9 月，恒大汽车在港交所发公告，彻底退出汽车制造，明确写了 "无意恢复"，账上负债 327 亿，资产只剩 1.8 亿。

姚振华也差不多，他的宝能汽车加上收购来的观致，前前后后砸进去几百亿。2021 年资金链一断，汽车板块欠薪超过 7 个亿，观致汽车 2022 年全年只卖出去 720 辆车。苏州常熟工厂那块地、厂房和设备，第三方评估值 80 亿，到了司法拍卖环节被估成 15 亿，二拍起拍价 8.6 亿，最后还流拍。2025 年底，观致汽车被债权人申请破产重整。

这两个人哪里是 "造出来了"？他们是在中国新能源这场牌桌上，把几百亿现金烧成了灰，连牌桌都没摸到。真要论造车门槛，底盘、三电、软件、供应链、售后网络，哪一样不是几十年的功夫？

至于那个 "600 公斤电池"。这话本身没全错。现在主流的纯电 SUV，电池包确实在 500 到 700 公斤之间，一些续航过百米度电的大车，整备质量直奔 3 吨，经济日报今年年初还专门发文批评过这种 "堆电池" 的风气。电池重、耗电高、轮胎磨损快，这些都是真问题，行业自己也在减、在搞半固态、在搞一体化压铸，这是技术迭代要解决的事。

但 "扛着电池就是浪费能源" 这个结论，下得太草率。汽油车跑一公里，能量从油田抽出来、炼化成油、运到加油站、再在发动机里烧掉，最后真正推着车走的，连三成都不到。发动机热效率干到 40% 已经是顶尖水平。电车那头，电厂发电效率四成多，输电网路上损耗几个点，电机效率九十几，能量从电厂到车轮，整条链路算下来并不比油车浪费。

中国汽车技术研究中心 2025 年发布的测算里，纯电乘用车全生命周期的碳足迹，比同级汽油车低了将近四成。同样跑一年路，电车往大气里排的碳，是实打实少的。

中国新能源这几年能在全球市场杀出血路，靠的不是喊口号，是电池、电机、电控、整车制造这条产业链被一寸一寸磨出来的。把这种实打实的产业进步，矮化成 "扛着电池瞎跑"，既对不起烧出来的教训，也对不起正在解决问题的人。