启境CEO称L3是下一代汽车分水岭因为L2再先进，本质上还是辅助驾驶。哪怕能在城市里自动变道、转弯、掉头，驾驶员也必须时刻监督，随时接管。而L3不同，在规定的运行条件下，系统真正接管驾驶任务，驾驶员不必持续盯着路况，只需要在系统要求时接管。

别小看这个区别。过去L2可以依靠驾驶员作为最后一道安全防线，到了L3，车辆必须具备更强的故障应对能力。传感器坏了怎么办？计算机死机怎么办？转向、制动、供电出故障怎么办？这就要求汽车从底层架构开始，建立完整的安全冗余，而不是多装几颗激光雷达、升级一下软件就能解决。