biw 轻量化会议 奕境X9

2026轻量化会议车型之三

奕境X9

这是参会的三台大SUV中的一台比较典型的

代表了由传统老汽车企业跟着新能源浪潮转型中诞生的9系，

不过但凡敢摆出来还是多少有点料的。

这是一种以钢材作为主要轻量化手段的大型SUV；

极少部分的铝材都是以螺栓连接的方式装配，塔顶所需冷连接由供应商完成，这样整个产线无需添加任何钢铝混合所需的冷接连工位，大部分传统企业在转型过程中都使用这种方式包括但不限于传统国企，欧洲很多老车企业也是如此。

因为车型定义时间比较晚，所以三围做得特别大，能看到东风集团的泰山/岚图的影子（共用90%部件）

这个大型SUV的白车身重量高达483公斤，是参展3台SUV之最

即便如此，车厂工程师依旧自豪宣布减重了30公斤，因为基准目标是517..

主要精力都放在了更高标号的两种热成型钢材的应用；

2300兆帕和2400兆帕，算是第一次规模量产

2300用在A柱埋管；2400用在B柱上半截，见图4、5

让这两种材料应用落地，东风联合宝钢做了机械性能、回弹变形、延迟开裂三个关键应用问题的突破，图7、8、9

然后不等厚板除了门环，还应用于后纵梁和座椅横梁，详见图10、11

在门内防撞梁结构上有个特点：

就是其他车都是截面W的冲压，而X9是在W的背面再拼了一块直板；形成空腔结构，可惜没封全，图13、14、15；

这里大概意思是主板太薄，多拼了块板来提高刚度和强度；

没有单门重量数据，也很难解释这到底是增重了还是减重了，有点迷..

好，三台个白车身，BIW重量分别是：418.3、458.1、482.6，还是能说明点问题的；

三汽的观点是一贯的，目前的大型SUV的减重策略，离开铝材是不现实的；

现在的铝材和工艺，基本上能满足大型SUV白车身减重50公斤（钢基准车身），极致的可以到70公斤；

完全依靠钢材的话，要保持一定的刚度和性能，重量是减不下来的；减下来就意味要牺牲刚度;

光依靠白车身减重也是有极限和高代价的，其他专业必须同步进行，在动辄三吨大汉面前，内饰、座椅、电池、底盘等一并要进行协作，不能光靠白车身.