菲律宾要求辽宁舰编队开启AIS信号、减速接受检查，这种要求究竟有没有国际法依据？

2026 年 10 月 22 日前后，中国海军辽宁舰编队在西太平洋开展例行训练，途经菲律宾南部群岛附近水域时，菲律宾海军派出三艘舰艇一路尾随，还通过无线电公开喊话，要求辽宁舰开启 AIS 船舶识别信号、减速接受菲方检查。

结果咱们编队航速没减、航向没偏，全程没搭理这套要求，最后菲军方发言人只能自己找台阶，说这片海域每月几千艘船都不回喊话，辽宁舰不是特例，场面多少有点尴尬。

不少网友问，菲律宾提的这两个要求，到底有没有国际法撑腰？今天咱们就把这事说透，别让有些人拿着《联合国海洋法公约》当幌子，净说外行话。

先说说 “开启 AIS 信号” 这个要求，AIS 也就是船舶自动识别系统，本质上是为民用商船设计的防撞、海事监管设备，翻遍《联合国海洋法公约》全文，没有任何一条条款强制要求军舰必须全程开启 AIS。

原因再简单不过：军舰是一国武装力量的海上延伸，军事行动的保密性直接关系国家安全，别说中国海军，美国航母在全球部署时，绝大多数时间也会关闭 AIS，这是全世界海军通行的惯例，菲律宾自己的军舰执行任务时也一样。

说白了，这个要求从根上就没法律依据，菲方自己也心知肚明，不然也不会事后忙着打圆场。

再说说更离谱的 “减速接受检查”，这就触碰到海洋法的核心原则了，首先得搞清楚水域性质：辽宁舰编队当时航行的区域，要么是菲律宾的专属经济区，要么是群岛水域中的国际航行海峡（比如最窄处仅 3.5 海里的巴西兰海峡）。

如果是在专属经济区，《公约》明确规定所有国家的船舶享有航行自由，沿海国的管辖权仅限海洋资源、环境保护、科研等领域，根本无权随意拦截外国军舰、要求停船检查。

国际法上的 “登临权”，只适用于海盗、奴隶贩卖、非法广播等极少数严重违法情形，且主要针对民用商船，军舰本身享有国家主权豁免，别说登船检查，菲方连强制要求减速的法律依据都找不到。

如果是在群岛水域的国际海道，外国军舰依法享有群岛海道通过权，只要是正常过境、不危害沿海国安全，沿海国连阻碍通行都做不到，更遑论登船检查。

就算是在领海的无害通过场景下，沿海国也只能制定航行安全规章，无权对军舰实施检查，违规时最多只能要求军舰立即离开领海 —— 这是军舰豁免权的基本常识。

在我看来，菲律宾这波操作就是一场低成本的政治表演，明知道没法律依据，也没实力真的拦截航母编队，偏要喊两嗓子刷存在感：对内给民众交差，营造 “强硬维护主权” 的形象；对外向美国递投名状，彰显自己在地区的 “牵制价值”。

可现实是，菲方派出的三艘舰艇总吨位，还不如编队里一艘 055 型驱逐舰，连跟上编队航速都费劲，所谓 “检查” 根本就是天方夜谭。

国际法从来不是谁家的家规，不能想用就用、想弃就弃，航行自由是《联合国海洋法公约》确立的核心权利，只要依规行事，就没必要理会这种无理的碰瓷式要求，地区的和平稳定，靠的是对话协商，不是这种博眼球的小动作。