伊朗的目标终于可能实现：通过封锁霍尔木兹海峡推高国际油价。只要油价长期维持在每桶100美元以上，世界经济就会陷入巨大麻烦。

有一条水道，最窄处只有几十公里，却被叫作全球能源的“咽喉”。

它一会儿“完全开放”，一会儿“继续管控”，比翻书还快。11月2日清晨，又传来一艘超级油轮在海峡内触雷的消息。

这条水道到底牵着谁的钱袋子？

先看最新的这一幕。

据21经济网援引相关声明，11月初，两艘油轮关了导航和识别系统，在美军支持下，沿着未经许可的航线偷偷通行，其中一艘超级油轮触雷。

同一天，欧佩克发表声明，7个“欧佩克+”主要产油国决定12月继续维持当前产量不变。据媒体报道，这些产油国仍在应对中东冲突造成的出口中断。

11月2日国际原油市场开盘，纽约和布伦特原油期货双双低开。一边出事故，一边价格微跌，市场的心态可以说相当拧巴。

把时钟往回拨，故事的起点是2月28日。

那天美以与伊朗战事爆发，霍尔木兹海峡随即陷入航运紊乱。据经济日报报道，这条航道承担着全球约32%的海运原油运输。

新华社另一篇解读说得更直白：海峡每天通过的油品有2000万桶，占全球石油需求的两成还多。这么大的量一卡住，谁也补不上。

3月中旬，国际能源署称全球石油市场面临史上最严重的供应受阻。该机构协调成员国释放4亿桶战略储备，是成立以来的最大手笔。

不过专家认为，战争一旦升级，这点储备也难以对冲涨价。家底再厚，也架不住水龙头被拧死。

价格很快就有了反应。

3月12日，纽约原油期货大涨超9%，创2022年8月底以来新高，美股同日重挫。德意志银行的研究人士提醒，油价高位运行，滞涨冲击的风险会升高。

滞涨这个词听着拗口，说白了就是物价涨得欢，经济走得慢，老百姓两头受气。

4月17日，伊朗外长表示海峡对商船完全开放，油价一度暴跌超10%。可美国随后表示对伊朗的海上封锁继续有效。

4月19日，海峡航运依旧受阻，美伊第二轮谈判前景不明，纽约轻质原油期货一晚上涨了7%多。一个“开”字一个“关”字，油价就坐了一趟过山车。

转机出现在6月。

美伊达成谅解备忘录后，海峡航运逐步恢复，油价一度回落到接近冲突前的水平。

可没多久，双方又因通航问题起了摩擦，油价重新抬头。新华社6月29日的报道里，标普全球能源的负责人提醒，局势依旧脆弱，袭击一多，油价随时可能再跳。

停火与谈判像一根细线，拴着整个油市的神经。

那么，油价高企究竟能撑多久？各家预测倒是挺有意思。

高盛在6月中旬的报告中预计，海湾地区石油产量10月前后恢复正常，并下调了第四季度的油价预期。美国能源信息局则认为，即便海峡重新开放，原油价格也会高位徘徊到2027年底，部分成品油要到2028年才能回到战前水平。

也就是说，涨起来是一脚油门，降下来却是一段慢坡。

再看各方的算盘。

对伊朗而言，海峡是手里为数不多的筹码。新华社分析认为，伊朗拿出海峡管理方案，是为了向美以施压，也想获得新的稳定收入。可对过往船只收费，在国际上遭到反对。

美国那边更热闹。一边嚷着要维护航行自由，一边自己宣布封锁伊朗港口，还想拉北约盟友帮忙，响应者寥寥。当“救火队员”同时也在添柴，盟友们自然要多掂量几分。

账最后算到谁头上？

燃油价格飙升，直接推高了美国3月的通胀率。新京号转述的美国民众说法很朴素：强权政治严重影响了民生。打仗的是军队，掏钱的却是千家万户的钱包。

国际货币基金组织也提醒过，这场战争过后，全球物价需要一段时间才能回落。

回头看这场风波，真正难受的不是某一个价位，而是“不确定”三个字。

航道一会儿通一会儿堵，船东要加保费，工厂要涨成本，各国央行还得在抗通胀和稳增长之间走钢丝。世界经济本就在爬坡，再被能源价格拽上一把，滞胀的阴影就不是吓唬人的。

海峡当筹码，短期或许能让对手难受，长期却会让邻居、买家乃至自己一起吃亏。谁把公共航道当成谈判桌上的砝码，谁就得准备好承受反噬。