台湾省99%的石油需要靠进口，油价却比大陆低了两块多。天津92号汽油8.61元一升，台湾折合人民币才6.37元。油都要从海外买，凭什么卖得更便宜？

有位天津车主在加油站排队,盯着油枪上跳动的数字,忽然琢磨起来。

手机上刷到一条对比:隔着一道海峡,同样是92号汽油,中国台湾省的价格折合人民币才6块3毛7,天津却挂着8块6毛1。

更怪的是,那边99%的油都得坐船运来,这边还有自家的油田和炼厂。进口的反倒占了便宜?这笔账,恐怕没那么简单。

很多人第一反应就是，是不是咱们炼油、买油的成本更高？其实抛开税费，大家拿到的国际原油拿货价差距并不大，都是跟着国际大盘走，不存在哪边单独拿到低价原油的情况。

真正拉开差价的核心，藏在税费的收取方式上，这也是最容易被大家忽略的地方。咱们大陆这边的油价是打包价，一升油里面，消费税、增值税、城建税、教育附加费全都算进去了，简单说就是你加多少油，就交多少和道路建设养护相关的税费，谁开车多，谁承担的费用就多，高速路网、城乡道路养护、公共交通补贴，很大一部分资金都来自这里。

台湾省这边的逻辑不一样，汽油里的油品相关货物税要低一些，养路相关的费用，不是按每升油去收，而是单独放在车辆牌照税里面，每年固定交一次，相当于把一部分养车成本从油价里面剥离出来了，只看加油站牌子上的单价，自然看着便宜不少，可不能只盯着油价就觉得那边开车全程省钱。

除了税费的差别，还有运输和配送的成本差距。咱们国家地域辽阔，原油进来之后，要通过管道、油罐车，千里迢迢送到全国各地大大小小的加油站，从沿海炼厂送到内陆城市，长途转运的运费、仓储成本，都会摊进油价里面。

台湾省地方不大，炼油厂集中，油品配送半径很短，油罐车跑不了多远就能送到各个站点，这部分分摊下来的运输成本自然少很多，别看原油漂洋过海过来，但是炼好之后短途配送，省下不少开支。

还有一个关键点，台湾省有油价平稳机制，国际油价大涨的时候，台湾中油会主动吸收一部分涨价成本，不让零售油价跟着猛涨，相当于企业扛下一部分亏损，稳住民生油价，这套机制长期运行下来，也会压低日常的挂牌价。

当然这种兜底不是无限的，油价持续走高的时候，企业亏损压力也会越来越大，只是短期看着油价波动会温和很多。

咱们也别着急羡慕，算账不能只算加油这一笔。大陆这边绝大多数高速公路，节假日免费通行，很多国道、省道全程不收费，这些基础设施的维护资金，源头就藏在油价的税费里。

台湾省很多公路、快速路是单独收费的，再加上每年固定的牌照税，零零散散加在一起，一年跑得多的车主，整体用车开支未必比大陆低。

就好比租房子，一个房租全包水电物业，一个房租便宜，水电物业费单独另算，单看房租，肯定后者看着划算，全部加起来，高低就不一定了。

还有一点，两边油品标准、定价周期也不一样，大陆是10个工作日一调价，有天花板和地板价保护，国际油价太高的时候，会限制油价涨幅，避免油价一下子冲到太高，国际油价太低的时候，也不会跟着无限下跌，保障国内能源企业稳定运转。

台湾省是每周调价，配合平稳机制，涨跌节奏和咱们不一样，碰上国际油价平稳的阶段，价差就会显得格外明显。

说到底，不存在哪边买油更吃亏的说法，本质就是两套完全不一样的收费思路，一个是“用油的时候付费”，一个是“买车之后按年付费”。只看加油站的数字，很容易被表面的差价迷惑，把全年的路费、税费全部加在一起，才能算出一本完整的用车账。

咱们平时加油的时候看着贵，但背后是四通八达的公路网络，是持续稳定的能源保障，这些隐性的福利，很少有人会和油价放在一起对比。大家看完这个对比，当个知识了解就行，不用单纯盯着两块多的差价心里不平衡，分开算清楚每一笔开销，才看得明白这笔账。