理想明明可以直接买现成电池，为什么非要花重金自研连山电池？
先澄清很多人的误区：自研不等于自己建厂造电芯。理想是负责电芯配方、结构方案、PACK包、BMS电池管理、热管理整套方案的定义研发，电芯生产交给欣旺达这类伙伴代工，不是完全甩开供应链，只是不再单纯采购供应商现成定型电池。
第一，市面上没有完全匹配理想“移动的家”的电池方案
普通供应商的标准化电池，大多是通用款，很难同时满足理想的需求：5C极速超充、增程车型专用的长寿命、北方低温续航稳定、电量显示精准、长途频繁快充不容易衰减。
市面上现成电池很难同时兼顾这一堆要求。理想主打全家长途出行，用户痛点集中在冬天掉电、快充等待久、电池寿命短，这些需求没有现成成品，只能自己下场研发，量身定做连山电池。
第二，电池要和整车打通，变成一套智能系统，而不是单独零件
如果只是外购电池，电池、热管理、电驱、车机是互相割裂的。理想自研之后，BMS、温控、电控、超充网络全部打通，整套能量策略后续还能通过OTA持续升级。
举个例子：冬天电池预热策略、快充散热控制、高速省电逻辑，后期都可以持续优化，越用体验越好；外购固定方案的电池，交付之后基本没有优化空间。
第三，把安全、质量的主动权抓在自己手里，售后不互相推诿
外购电池一旦出现故障，很容易出现车企、电池厂两边互相扯皮。自研方案下，从电芯标准、防护结构、热隔离设计全流程由理想定标准，整车和三电质保由理想统一兜底。
它的热失控防护、托底防护标准，都是按照自家车型底盘结构单独设计，安全标准不受供应商产品框架限制。
第四，规避供应链风险，掌握长期节奏
过去车企只能跟着供应商的新品节奏走，供应商什么时候出新电池、产能够不够、供货价格波动，车企都比较被动。
自研之后，理想掌握技术定义权，可以根据自己新车规划迭代电池，不用等别人；同时多伙伴代工，分散单一供应商断供、涨价的风险，稳住长期供货节奏。
第五，打造差异化竞争力，拉开和其他家用新能源车的差距
现在很多家用电车、增程车，电池都是同款外购件，同质化严重。连山5C超充、长寿命低温优化，就是理想很核心的卖点，用户跑长途补能更快、北方用车更省心，形成别人不容易复制的优势。
自研不是为了立刻压低买车价格。前期研发投入巨大，短期成本不一定比直接采购更低，这是一笔长线战略投入，看重的是几年之后的产品竞争力。
如果平时很少跑长途、几乎不用快充，这套自研电池的优势很难充分感受出来。