德国的总统施泰因迈尔 10 月 29 日在北京大学演讲时表示：中国想要保护本国经济不受外部冲击，想要追求经济上的独立自主，这个心情可以理解；但中国不能让其他国家对自己形成单方面的依赖，把别人拖进脆弱的境地。

2020年，德系品牌在中国汽车市场的份额达到24.3%，大众一年在华卖出393万辆，接近它全球销量的四成。那几年德国车企在中国忙着建厂、扩产、加码合资，德国舆论里很少有人问，中国消费者是不是因此对德国形成了"单方面依赖"。六年后，施泰因迈尔站在北大讲台上，把这个词用在了中国身上。
 
这个词为什么偏偏在现在出现，答案在贸易账本里。德国联邦统计局数据显示，2025年中德贸易额为2518亿欧元，中国重新成为德国最大的贸易伙伴。其中德国从中国进口1706亿欧元，对华出口只有813亿欧元。买卖的方向反过来了，说法也就跟着变了。不过，德国从中国买的多是数据处理设备、电气产品和工业中间品，订单都是德国企业算过成本之后自己下的。
 
德国企业的做法和政界的说法对不上。德国经济研究所统计，2025年德企对华新增投资约70亿欧元，是2021年以来的最高值，同一时期德国对美投资下降了45%。中国德国商会的调查显示，93%的受访德企不打算在两年内撤出中国，53%计划增加在华投资。如果中国真把合作伙伴拖进了脆弱境地，很难解释最会算账的德国企业为什么越投越多。
 
中国市场的处理方式也可以拿来对照。2024年德系车份额降到14.8%，中国没有因此怪罪谁，也没有人提"去德国化"，只把它看作产品竞争的正常结果。中国追求经济自主，是因为在关键技术上吃过被"卡脖子"的亏，这和德国当年坚持建设完整工业体系是同一个道理。
 
施泰因迈尔这次访华，是德国总统时隔近8年再次来访，他在演讲中也说"不想和中国脱钩"。访问期间，中方提出双方应打造平等互利、战略稳定的合作新范式。
 
我认为，"单方面依赖"之争的关键不在逆差数字有多大，而在于谁有权定义一种贸易格局是共赢还是风险。德国领先的时候，市场份额被当作实力的证明；中国追上来以后，同样的市场机制就被说成安全隐患，这种选择性的标准，说到底是德国传统优势产业转型慢了以后的焦虑。真正让供应链变脆弱的，是层层加码的关税、投资审查和风险渲染，这些做法人为抬高了不确定性，最后又把不安推到中国身上。

德国如果想解决贸易失衡，出路在于加快自身产业更新，在新能源、数字经济等领域和中国找到新的合作点，而不是要求对手放慢脚步。依赖从来是双向的，德企在中国赚到的利润和建起的研发体系，同样是中国市场给德国的支撑。把相互成就说成单方面拖累，先被消耗掉的是两国之间的信任。