鸿蒙智行遇到了前所未有的危机？10月销量直接“腰斩”，根据鸿蒙智行发布的海报，10月累计交付33537台，相比9月减少3953台，销量连续4个月环比下滑。

更让人担忧的是，鸿蒙智行的交付量与去年相比可以说是一个天一个地。2025年10月，单月交付新车68216辆，当时创下单月交付量的历史新高，而今年10月不到34000台，这意味着鸿蒙智行的交付量同比下降了一半。

销量为何会降得如此之多呢？第一个原因是今年国内汽车行业的大盘子不如去年，强如比亚迪，国内销量相比去年降幅也是不小的，主要靠国外销量大涨弥补国内市场的萎缩。“五界”几乎没有海外市场，国内汽车销量整体下滑对鸿蒙智行的影响不小。

当然，这个原因没法解释10月鸿蒙智行交付量同比跌了一半以上的事实，另一个原因和鸿蒙智行自身有关。

近期，鸿蒙智行连续遭遇重大舆论事件，先是9月底赛力斯与华为疑似“分手”事件，虽然后来双方宣布达成新的合作协议，但到底怎么合作、谁是问界品牌主导方，依然悬而未决。除此以外，尊界“刹车踏板断裂”和神木问界M9撞击起火事故均引发极大舆情。这几件事情，哪怕单独拿出来一件都对鸿蒙智行相关品牌造成不小的负面影响，别说短期内同时发生了。

华为赋能汽车制造商这一商业模式到底能不能走通，目前来看存在很大的不确定性。以“混得最好”的问界为例，赛力斯确实在2024年和2025年录得不错的经营业绩，但今年二季度以来再次陷入亏损，三季报显示前9个月赛力斯的扣非归母净利润为负的37.4亿元，也就是亏了近40亿。

好的商业模式是参与其中的各方都能挣到钱，如果无法实现，那么这个模式是没法走通的。余承东亲手打造的鸿蒙智行是就此沉沦，还是逆风翻盘？恐怕没人能得出明确结论。

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