“挣钱太难了！”浙江杭州，一男子是“交通91.8“主持人。他帮网约车司机维权10多年。为摸清行业真实收入，他考取网约车从业资格证，租车直播实测跑车2天。万万没想到，他辛苦开车12小时，只接到9单，订单流水只有139元。支出154.73元：租车118.3元、电费7.43元、餐费29元。一天下来净亏15.73元，折算时薪只5.85元。男子直接傻了眼。

于先生在杭州干交通领域的媒体工作10几年，接触网约车司机的各类投诉，帮他们协调过不少纠纷。

为了搞清楚司机们嘴里“钱越来越难挣”，到底是夸张还是事实？他专门考下网约车从业资格证。

于先生租了一辆营运车，开着直播连续2天上路跑单。

第一天，他早上7点就出车，在路上跑了近12个小时，总共接到11单。

这11单全加起来，流水236.9元。这笔钱里，还包含了平台给新司机的65元新人奖励，以及一位乘客随手打赏的20元。

等于先生收车后算账，租车费、充电费、吃饭的开销全部扣完，最后落到手里只剩70.2元。

要是把奖励和打赏的钱去掉，纯靠跑车的营收，当天其实已经是亏本状态。

第二天，他继续保持同样的在线时长，整整12小时只接到9单，总流水直接掉到139元。

当天的硬性支出一分没少：租车费118.3元，充电花了7.43元，中午简单吃顿饭花了29元，3项加起来总共154.73元。

最后把收支一对冲，非但没赚到钱，还净亏了15.73元。

平摊下来，他忙活一小时只能拿到5.85元，这个收入，远低于杭州当地最低工资标准。

真正让他觉得不对劲的，是晚高峰遇到的一笔特惠订单。

全程只有6公里，赶上晚高峰拥堵，他接人加上送达足足花了30分钟。

乘客那边实际支付了13.8元，等订单完成，他的账户里只到账10.5元。

算下来，平台这一单的抽成比例达到23.9%。

随后，他特意做了个小测试，直接在接单软件里，关掉特惠一口价的开关。

结果，他手机安安静静待了40分钟，系统一单都没派过来。等他重新把特惠功能打开，没几分钟新订单就弹了出来。

这段直播内容曝光后，网上的讨论分成了好几派。

超过一半的人觉得，平台抽成规则不合理，在变相压榨司机。

也有2成多的人觉得，于先生是新手，账号权重低，2天的样本说明不了全职司机的真实收入，有博流量的嫌疑。

剩下的人，把问题归结于入行的司机太多，路上运力早就供大于求。

现在行业里明面上的平台抽成上限基本都卡在27%以内，单看这个比例并不算特别离谱。

真正把司机收入压下来的是运价的持续跳水，杭州当地快车每公里的单价，3年前还能到2.5元，现在已经跌到1.2元到1.4元区间。

再加上租车、充电这些不管有没有单都要掏的成本，不少租车跑单的司机都卡在两难里。

出门跑单，刨完成本剩不下钱；待在家里休息，每天的租车费照样要扣。

这次，于先生亲自上阵，才发现问题，根本不是单看抽成那几个百分比就能说清的。

如今的情况是，乘客觉得打车越来越贵，司机觉得到手的钱越来越少，中间的差价都耗在了低价订单、层层转派和算法规则里。

《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》第21条规定，网约车平台公司不得利用格式条款，侵害乘客和驾驶员的合法权益，不得设定不公平不合理的交易条件。

具体到本案，平台通过算法限制关闭特惠单后的派单量，是用技术手段，变相强迫司机承接低价订单，属于利用优势地位，设定不公平交易条件的行为。

这种操作，看似没有突破明面上的抽成上限，却通过挤压运价的方式，损害了司机的劳动报酬权益。

我认为，网约车这行最大的坑，是把合规门槛，变成了司机单方面的枷锁。

平台要求你考证、要求你开合规营运车、要求你遵守所有派单规则，却没给你对应的最低收入。

司机花10几万买合规车，或者每天掏100多块租车，自己不管赚不赚钱，都要先付成本。

平台根本不用明着涨抽成，只要靠算法，慢慢把特惠单的比例提上去，把运价一点点往下压。

而司机，为了覆盖已经花出去的固定成本，只能被迫接更多低价单，根本没有议价的余地。

到最后，司机越想把前期投入赚回来，就陷得越深。

对此，你怎么看？

案例来源：新浪财经2026-10-31