电动车可能被淘汰？替代品早已出现：不充电，不加油，冬天跑得远
电动车可能要被淘汰了！它的替代品已经出现，不用充电，不用加油，冬天跑得远
不用充电不用加油，冬天还跑得远，你信吗？
好多人都有过这种经历：大冬天骑电动车上班，你早上出门看车辆仪表盘显示还能跑80公里，结果你到单位一看，车辆剩余续航只剩不到40公里了。锂电池怕冷，铅酸电池太重，反正一到冬天，电动车的续航直接腰斩。
现在有个新东西正在上路，叫氢能源两轮车。用户不用给它插电，不用给它烧油，用户加三分钟氢它就能跑。
去年相关运营方在全国才投放了7000辆，听起来不多对吧？但工信部门给相关主管部门下了任务书，要求两年内要把氢能源两轮车的保有量铺到10万辆。
不是相关企业在那喊口号，是相关部门出台的政策真金白银在推氢能源两轮车的落地。
你可能会说，氢能车不是行业喊了好几年了吗？这是概念炒作吧？
但这次不一样。这次行业推的是两轮氢能车，不是四轮氢能汽车。它的技术门槛低得多，技术落地路线也清晰得多。
为什么相关部门突然推这个品类？因为锂电池和铅酸电池的毛病，实在太明显了。
三元锂电池一旦出现火情，几秒钟就能把整个车棚烧光，旁人用水都浇不灭。铅酸电池倒是性质稳定，但它笨得要死，能量密度低得可怜。
而且不管是锂电还是铅酸，一到冬天全趴窝。车辆夏天能跑100公里，冬天可能连50公里都跑不到。
氢能两轮车呢？它的每公斤能量密度是锂电的两到三倍。它在零下30度的环境下也能照常工作，续航基本不缩水。最关键的是，它排出来的只有水，真正实现零碳排放。
你可能又会问，这么好的产品，为啥现在街上看不到？
因为它的售价贵。现在一辆氢能两轮车要卖8000块，售价比普通电动车贵一倍还多。而且市面上的加氢站太少了，远不如充电桩普及。
用户使用氢能源两轮车的用氢成本也比普通电动车的充电成本高50%到60%。
所以现在相关运营方的策略是，先不对普通消费者售卖氢能两轮车，先铺景区、高校、配送站这些B端场景。运营方在一个园区里建一个加氢点，就能覆盖几百辆车，投入产出很划算。
佛山南海一个区的相关运营方，今年底就要投放15000辆氢能两轮车。青岛、常州、黄石的相关部门也都在搞氢能两轮车的试点。
东莞的相关运营方已经投放了50辆氢能两轮车用来送外卖，东莞是全国第一个把氢能车扔进配送赛道的城市。
你可能觉得，这不就是个换个名字的电动车吗？
对，也不对。它确实还是靠电机驱动，只是用户把“充电”的操作换成了“加氢”。氢气和氧气在氢能两轮车的燃料电池里反应发电，给车载电池充电，车载电池驱动车轮转动。
它的结构上跟增程式车有点像。但关键在于，它解决了锂电池最头疼的两个问题：安全和低温续航衰减。
而且这个技术不是科幻片里的设定，是已经能量产的成熟技术。永安行今年就建了一条年产5万台氢能两轮车的生产线。台铃、雅迪也都在布局氢能两轮车相关业务。
去年国内氢能两轮车的市场规模不到1个亿，按当前政策推进节奏，2030年国内氢能两轮车市场规模能做到35个亿。年均增长84%。
你说这是风口还是噱头？
我觉得，等到加氢站像便利店一样多，等到氢能两轮车的车价降到3000块，你冬天骑着一辆不怕高温火情、续航不打折、加三分钟氢就能走的车，你还会去买现在的普通电动车吗？