现在很多人买车时，会在新能源车和燃油车之间纠结。新能源车的智能座舱、辅助驾驶等功能确实吸引人，但不少消费者还是更倾向于燃油车，核心原因就是加油方便，长途出行不用操心续航和找充电桩的问题，而且长期使用下来，燃油车的机械可靠性也让人放心。丰田威兰达(图片|配置|询价)作为一款在市场上经过多年检验的车型，这次推出的全新版本，主打 “重构油车智能体验”，到底传统燃油 SUV 的智能化能做到什么程度，实际体验后发现，它在保留燃油车优势的同时，确实在不少方面带来了惊喜。
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全新威兰达(读测评)的外观看起来比老款更精致，也更有力量感。车头的格栅用了缎面铬饰条装饰，在光线照射下质感不错，这种设计和丰田高端概念车的设计思路有相似之处。车身侧面的线条简洁利落，外扩的轮拱不仅让车子看起来更有越野气息，还方便后期想换越野风格轮胎的用户操作。车尾的 “琴键式” LED 尾灯，晚上点亮后很容易识别。车子的尺寸是 4600mm×1855mm×1680mm，轴距 2690mm，搭配 20 英寸轮毂，整车姿态很稳健，车轮和车身高度接近 1:2 的比例，还增添了一些动感。
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坐进驾驶舱，能明显感觉到设计都是围绕驾驶者展开的。水平延伸的仪表台把重要的驾驶信息和功能按键都放在了驾驶员容易看到的地方，像调节空调、切换音乐这些常用操作，基本不用低头找按键，能让驾驶员更专注于驾驶。新升级的一体式运动座椅，侧向支撑和包裹性都不错，长时间开车能缓解不少疲劳。还有一些细节设计很贴心，比如座椅头枕上部做了减薄处理，长发乘客坐下来不容易压乱头发；座椅通风是吸风式的，不像直吹式那样会让关节不舒服，而且工作时的噪音也比较小；风琴式的油门踏板，踩踏起来力度均匀，脚感舒适，长时间驾驶下来，脚踝不会觉得酸胀。
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后排的舒适性也没落下，座椅面料柔软，透气性也很好。中央扶手箱可以双向开启，左右两边的乘客都能方便地拿取里面的东西。更实用的是，扶手箱的盖板能拆卸翻转，一面是普通的扶手，另一面是带防滑设计的托盘，放饮料或者外卖的时候，能防止滑落，考虑到了日常用车的实际需求。
车内显眼的就是 15.6 英寸的中控大屏，边框很窄，屏占比高，看起来科技感十足。屏幕分辨率高，显示导航地图时，细节清晰。这款车搭载了高通 8155 车规级芯片，正是因为有这个硬件支持，车机系统的响应速度很快。实际操作中，缩放地图、切换应用，或者同时开着导航和在线音乐，系统都不会出现卡顿或延迟的情况，使用起来很顺畅。
语音交互系统支持四音区识别，车内不同座位的乘客都能单独发出指令。比如驾驶者说 “打开主驾座椅通风”，副驾说 “导航到最近的购物中心”，后排乘客分别要求 “播放一首轻音乐” 和 “调高后排空调温度”，系统都能准确识别并执行，不会互相干扰。而且它对带地方口音的普通话识别效果也不错，响应速度快，开车的时候用语音操作，既方便又安全。
除了语音控制，还有手势控制功能，通过简单的手势就能调节空调温度、切换歌曲，减少了在屏幕上点按的次数，让驾驶员能更专注于路面。手机互联方面，系统支持 CarPlay、HiCar、Carlink 这些主流协议，不管是苹果手机还是安卓手机，都能无缝连接，把手机上的功能投射到车机大屏上，使用起来很方便。
全液晶仪表盘的显示内容会随着驾驶模式变化，比如经济模式和运动模式下，会突出显示当前模式下关键的信息，看起来直观易懂。车内还有多色氛围灯，晚上开车的时候能营造出不同的座舱氛围。这套智能座舱没有追求复杂的功能，而是把重点放在了操作流畅度、识别准确性和实用性上，用户不用花时间学习就能上手，日常使用体验很好。
很多人可能觉得燃油车的辅助驾驶系统不如新能源车， but 全新威兰达(用车口碑)搭载的丰田新一代 TSS 4.0 系统，实际表现超出了预期。这套系统引入了域控制器，让各项功能之间的配合更高效。
在城市早高峰的环路拥堵路段，体验了全速域自适应巡航功能。系统跟车很自然，加速和减速都很平顺，没有突然的顿挫感。在二十多分钟的缓行路段里，驾驶员不用一直踩油门和刹车，只需要轻轻扶着方向盘，留意路面情况就行，大大减轻了驾驶疲劳。
在快速路和高速公路上，车道居中保持功能表现不错。就算遇到车道线模糊或者短暂缺失的情况，比如经过施工路段，系统也能通过前车的行驶轨迹或者道路边沿来判断，稳定地把车辆保持在车道中央，方向修正的时候动作柔和且及时。当车速超过 35km/h，车道偏离预警系统就会启动，如果车辆无意中偏离车道，系统会及时提醒，能有效避免因为分神导致的危险。
还有一些场景化的实用功能，比如红灯变绿后，如果前车已经开走但驾驶员没反应，系统会提示 “前车已驶离”。变道盲区监测系统不仅能识别机动车，对自行车、电动摩托车也能有效监测，警示灯亮起时，能提高变道的安全性。对于新手或者不擅长停车的用户来说，垂直 / 水平车位辅助泊入和遥控泊车功能很实用，尤其是在空间狭小的车位，遥控泊车能轻松解决停车难题。
这套辅助驾驶系统有 24 个传感器和 830 万像素的前向摄像头作为硬件支持，探测距离较远，能覆盖 200 多个日常驾驶场景。它的核心作用不是展示复杂的技术，而是在拥堵路段、长途高速、停车等高频场景中，减轻驾驶员的操作负担，提升行车安全，对于家庭用户来说，这样的设计很实用。
动力系统和燃油经济性是燃油车用户非常关心的点，全新威兰达提供了多种动力选择，包括 2.0L 汽油版、2.0L 混动版和 2.5L 混动版，这次重点体验的是 2.5L 智能电混双擎版本。
这套动力系统采用行星齿轮功率分流式结构，发动机和电机能高效配合。起步和低速行驶时，主要由电机驱动，响应迅速且运行安静；需要加速的时候，发动机和电机会智能介入，动力输出线性且充足，不管是在城市里行驶还是在高速公路上超车，都能给驾驶员足够的信心。
第五代智能电混双擎技术做了 “小型化、轻量化、高效化” 的升级。混合动力电池组的重量减轻了不少，体积也更紧凑，对车内空间几乎没有影响。通过优化电芯技术，在适当调整电池容量的同时，输出功率反而有所提升，保证了动力响应的稳定性。动力控制单元的集成度更高，重量进一步减轻，提高了能量管理效率。
这款车的续航能力让人满意，满油满电状态下，两驱版本综合续航里程能达到 1500 公里，四驱版本也有 1300 公里。如果是上班族，每天通勤 30 公里，加满一箱油差不多能满足一个多月的通勤需求，不用频繁去加油站。对于喜欢长途旅行的用户来说，这样的续航里程意味着从北京到上海往返都不用中途加油，旅途规划更自由。
油耗表现也很出色，官方公布的百公里综合油耗低至 4.59 升，比传统纯燃油车更省油。在实际混合路况驾驶中，油耗也能保持在较低水平，长期使用下来能节省不少开支。而且混动系统不用像纯电动车那样担心电池衰减，也没有高昂的电池更换成本。丰田在混合动力技术领域有可靠的口碑，加上广泛的售后服务网络，为车辆的长期耐用性和维护便利性提供了保障。
对于 SUV 来说，四驱系统是提升通过性和应对复杂路况能力的关键，全新威兰达采用的 E-FOUR 电子四驱系统，经过升级后，扭矩调节能力更强。
在模拟非铺装路面的体验中，系统对车轮打滑的抑制很迅速。当某个车轮失去抓地力时，系统能及时把动力分配给有附着力的车轮，帮助车辆顺利脱困。在湿滑路面上，系统响应也很及时，配合 ECB 电子控制制动系统，能在加速和制动时保持车身稳定，让驾驶员更有信心。
这套四驱系统的一大优点是能量消耗控制得很好。日常驾驶时，主要以前轮驱动为主，优化能耗；只有在需要的时候，后轮电机才会迅速介入，实现四驱模式。所以四驱版本和两驱版本的油耗差距很小，用户不用为了更好的通过性而牺牲日常使用的经济性。
值得一提的是，这套四驱系统的动力分配不完全依赖电池电量。就算电池电量较低，通过行星齿轮结构，发动机的动力可以直接驱动前桥，同时发电供给后桥电机，确保四驱功能在各种电量状态下都能稳定工作。这对于偶尔进行轻越野，或者经常在雨雪天气地区行驶的用户来说，是很实用的保障。
通过这次深入体验，全新威兰达让我感受到，汽车技术的进步不一定只有电动化这一条路。对于那些喜欢燃油车（包括混动）的便捷性、可靠性，且不想有里程焦虑的用户来说，一款车可以在保留这些核心优势的同时，大幅提升智能座舱、辅助驾驶和人性化设计等方面的体验。
全新威兰达没有盲目追求各种新潮概念，而是基于用户的真实用车场景和需求，进行了有针对性的智能化升级。它证明了燃油车和智能化并不是相互对立的，成熟的动力技术和现代化的智能体验可以很好地结合，为消费者提供一个更均衡、更让人放心的选择。
如果在选车时，你既看重加油的便利性、长途出行的自由度和车辆长期的可靠性，又希望获得流畅的智能交互体验和能减轻驾驶负担的辅助驾驶功能，那么全新威兰达是一个值得亲自去了解和试驾的车型。它的优势在于不张扬，但在各个方面都能为使用者考虑到，做到了均衡与务实。
每个人选车的需求都不同，有人看重燃油车的便捷可靠，有人偏爱新能源车的科技智能。不知道你在选车时更关注哪些方面，欢迎分享你的看法和选车经历。