C919、C909 之后，“国家队”中国商飞又悄悄开了一条新赛道。

最近，一组停在跑道上的飞机照片在网上刷屏：红黑涂装，机身印着“COMAC”和“CE-25A”，注册号 B-0EFH。它是商飞的 19 座纯电通勤验证机。照片由汽车博主韩路 10 月 28 日发出，商飞尚未正式回应，是否已首飞也没有官方确认。

最扎眼的是机翼：没有吊挂的大发动机，只有左右各 5 台、共 10 台电动涵道风扇整齐排开。这叫分布式电推进。

一台大发动机，为什么要拆成十个“小风扇”？

一是起飞更省跑道。风扇喷出的高速气流直接扫过翼面，等于给机翼“人工加风”。飞机不用滑跑太快就有足够升力，跑道较短的支线小机场也能进出。

二是坏一台也不慌。十台风扇各自独立，万一有一两台失效，飞控把推力重新分给其余的，飞机照样平稳。双发飞机坏一台要掉一半动力，它不会。

三是安静，还不烧油。电机不靠燃烧做功，噪音比涡桨飞机低，飞行途中不排碳。

但它还不是能买票坐的客机。400 至 500 公里航程、约 400 公里时速，这个上限是被电池卡死的：航空煤油每公斤释放的能量，是今天商用锂电池的几十倍。

所以 CE-25A 真正的任务，是把大功率航空电池、多电机协同控制、高压散热这些硬骨头啃下来。这条路不好走：NASA 的 X-57 验证机折腾多年，2023 年因推进系统安全问题被取消；欧洲 UNIFIER-19 还在研究阶段。

从烧油到用电，从一台大发动机到一排小风扇，人类在想办法飞得更干净。

这，就是航空。