盐城站现有5台12线（其中高速场3台8线、普速场2台4线），这样的站场规模眼下只能说够用。但是与苏北其他城市以及苏中城市车站相比站场规模明显偏小，十五五规划末期也难以满足自身客运需求。


苏中南通和扬州高铁站都在扩建，泰州南站是新建的。苏北宿迁规划的两个高铁站，淮安和连云港高铁站都比盐城站规模大，徐州东站舅舅更不要说了，这是国家枢纽高铁站，全国地级城市独一份。


盐城站属于主城单一枢纽，未来多条干线全部汇聚到这一个核心站，没有第二座主城区高铁站来分担主力长途始发车流，所有北向、西向、南向、西南向干线车流都往盐城站汇集，压力集中在一处。


目前，盐城站的存车线、站场只能满足现有线路的通行需求。盱眙看到的是，盐宜高铁已经开工，预计2030年通车，350km/h纵向大通道，打开盐城去往苏南、浙江方向大量跨线客流。青盐高铁350标准一旦落地，不再是老青盐200km/h的低能力线路，将成为国家沿海主通道，大量山东、京津冀长途跨线车涌入盐城站。再叠加既有徐盐、盐通、老青盐、新长铁路，相当于五向铁路车流汇集，始发终到需求很强（盐城偏沿海，大量列车需要在这里起讫），届时暴露的短板不是站台候车，而是站台和存车线以及动车存车场能力。



然而当前并没有批复大规模站台扩建的柜机，只是采用“挖潜+分流”的组合方案，优先做存车场补强、联络线优化，利用联络线把一部分通过型车流疏导，减少全部列车停靠盐城站的压力，属于低成本挖潜方案，不是站台扩建工程。这样的结果就是盐城会错失大量始发终到车次，也会流失很多发展机会，因此盐城有必要及早规划站场扩建方案或者新建第二座高铁站。