运动SUV的驾控质感，从来不是硬件的简单叠加，而是硬件、调校与电控三者深度协同的结果。当前市场中双叉臂、空气悬架等配置逐渐普及，但真正能调出“好开”质感的车型并不多，核心短板就在于体系化整合能力的缺失。10月25日，智界RX首批车主赛道交付在上海国际赛车场举办，向市场展示了体系化技术加持下的驾控新体验。
不少参与交付的车主体验后表示，智界RX的驾控完整协调，不是生硬的硬件堆砌。这份评价的背后，是该车从硬件到调校再到电控的全链条体系化能力，而非单一配置的升级。
在此之前，智界RX就已用专业赛道成绩证明了自身实力，其以1分43秒210的成绩创下中国品牌量产SUV浙江国际赛车场最快圈速，这份成绩是对底盘、电控、制动、热管理及整车稳定性的全维度验证，也是体系化技术能力的直观体现。
具体而言，智界RX的驾控体系分为三层。第一层是硬件层，虚拟主销四球头全铝双叉臂、后五连杆独立悬架、双腔空气悬架、双阀连续可变阻尼减振器、前六活塞固定卡钳，均为百万级性能车同级规格，搭建了极高的性能起点；第二层是调校层，前梅赛德斯-AMG董事会主席、前阿斯顿·马丁全球CEO Tobias Moers领衔团队参与动态性能调校，精准匹配硬件特性，充分释放性能潜力；第三层是电控层，华为途灵平台作为“超级大脑”，统一协调动力、转向、制动和悬架系统，实现各部件的高效协同，让整车反应更跟手、质感更顺滑。
交付现场，胡兵、赛车手谢欣哲、罗开罗等不同圈层嘉宾与车主到场分享选车心得。胡兵表示：“做模特这么多年，我对比例和线条很敏感，但车不能只是好看，开起来也要对味。”谢欣哲评价：“智界RX看起来是一台大车，开起来却很跟手、跟脚，既有驾驶质感，也没有牺牲日常的舒适。”
值得关注的是，这套赛道验证的技术最终服务于日常驾驶，核心并非鼓励公共道路超速，而是将稳定与可控转化为高速更稳、变道更有信心、过弯更从容的日常体验。首批车主中L3级自动驾驶架构版本选购占比超85%，也体现了用户对技术的认可。首销期下订可享至高40500元限时权益，截止2026年11月2日。