📝迈凯伦周五练习赛报告

COTA的中高速弯比较适合赛车的优势，低速弯仍是需要改善的部分。本周末针对刹车导管和悬挂的小幅升级表现符合预期，也保留了赛车在高速弯的性能。车队通过气流显示漆和定速空气动力学测试收集数据，同时摸索赛道新增的颠簸、刹车点和能量部署。

奥斯卡在FP1先使用中性胎，随后换软胎进行排位模拟，以 1:36.786排名P7；最后换回旧中性胎进行高载油量测试。

FP2期间，车队为了对比两节练习赛的数据，基本没有大改调校。奥斯卡先使用硬胎，随后换上软胎，但在阵风中未能感受到预期的抓地力提升，也受到赛道限制困扰。他有不错的分段表现，却没能把它们串成一个完整的快圈，最终以 1:36.387排名P8，仅比兰多慢0.014秒，之后使用旧软胎完成长距离测试。

整体来看，升级有效，但软胎表现和完整快圈的发挥仍有待改善。赛道限制是全场普遍的问题，尤其集中在9、12、19和20号弯，连高载油量长距离测试也受到了影响。

OP：“第一天挺有意思的。很明显，我们还需要找到更多速度。两节练习赛里我们尝试了几种不同的方案，现在需要全面分析，看看怎样才能更充分地发挥赛车的性能。目前最主要的困难是抓地力，所以这方面还有工作要做。看看今晚能做些什么，让我们以更好的状态迎接明天的排位赛。”

罗布·马歇尔（首席技术官兼首席设计师）：

“我们对今天的整体情况比较满意。前四支车队的实力相当接近，比FP2的排名所呈现的更接近——那节练习赛里，我们显然没有充分发挥潜力。长距离表现比较积极，带到这里的一系列小幅升级，似乎也带来了预期的性能提升。这条赛道有不少适合我们赛车特性的中高速弯，但也有很多低速路段，而低速表现正是我们目前集中精力改善的方面。

“法拉利看起来很强，马克斯·维斯塔潘也是，他在这里的表现非常出色，梅赛德斯也很有竞争力。我们会尽可能利用好今天收集的数据，争取向他们发起挑战。”2026f1美国大奖赛