零跑在欧洲建厂，为什么说欧洲市场越来越稳了
零跑在西班牙建厂之后，欧洲市场这块，是越来越稳了。
为什么说越来越稳？以前零跑在欧洲是卖车。卖车的模式是：国内造好运过去，找经销商卖。这个模式下，零跑和欧洲市场的连接是松的——车卖完了，服务也跟着走，但品牌和本地经济的绑定不深。
现在不一样了。零跑在欧洲有了自己的生产基地。整车在萨拉戈萨，电池在马连，两座工厂配套落地，相隔30公里。供应链都在当地转。本地生产、本地就业、本地税收。零跑和欧洲市场的绑定越来越深。
这种深度绑定带来的稳定是什么？
第一，用户信任。品牌在欧洲有工厂、有渠道，不是卖一波就走。用户买零跑，不用担心几年后品牌跑了。
第二，政策稳定。本地生产意味着和当地经济深度绑定。贸易政策变化对本地生产的影响，比整车出口小得多。
第三，服务稳定。常用备件本地有，售后本地做。用户用车周期内的服务有保障。
第四，成本稳定。本地生产之后，物流、关税成本都有得抠。成本结构更稳定，价格也更稳定。
为什么能做到这个稳定？因为销量规模撑着。2024年出口1.37万台，2025年交付约6万台，今年1到9月出口超15万台提前达标。连续三个月全球交付超10万台，全球累计超180万台。规模摆在那，建厂的账才算得过来。
出海这件事，零跑走得比国内同行快。2024年才正式出口，2026年工厂就投产了，满打满算三年。西班牙团队分批来中国培训，学生产、学品控、学工厂怎么管。
2015年朱江明在西班牙旅行时萌生造车念头，11年后零跑B10在萨拉戈萨量产下线。同一个国家，从念头到工厂。
销量规模领先在前，欧洲建厂在后，两头一接，零跑在欧洲市场的竞争力只会越来越强。欧洲市场这块，是越来越稳了。
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