MONAL05南太行18拐辅助驾驶0接管凌晨的南太行，一台车灯划破黑暗，18个发卡弯，它一把过，0接管。

这不是电影桥段，是MONA L05的实测现场。

先说说这条路有多疯——

南太行18拐，3公里，200米落差，最窄处只有2米，坡面斜度超50%。白天开都腿软，偏偏挑战选在夜间：无照明、无标线、连续发卡弯叠着发卡弯，对向来车交织，多台车当场打滑。

老司机都知道，这种路“一把过”靠的是肌肉记忆和运气。但L05全程一镜到底，0接管，一次挑战成功。近5米的车长在急弯里轻松通行，转弯半径和操控感，超出大部分传统大五座SUV。

它凭什么敢？

夜间弱光，是纯视觉模型最难的考场。小鹏图灵第二代VLA在弱光环境下依然看得清、判得准——不是“勉强识别”，是真正把感知和决策撑住了。

算力分档也很直接：Max版一颗图灵AI芯片，有效算力750TOPS，跑第二代VLA Lite；Ultra SE版两颗芯片，1500TOPS，满血版第二代VLA安排上。

座舱里的小P进化成了Master Agent超级智能体，模糊导航搜索、复杂行程规划、行程语音调整，听得懂人话，还会主动给建议。

说白了，这是一台把第一梯队智驾下放到年轻市场的车。

MONA系列首款大五座SUV，车长4870mm，轴距2940mm，得房率87%，纯电和超级增程两种动力。预售价16.98万元起，共五个版本，10月29日正式上市。

官方定位很清晰——“年轻人的首台大五座SUV”。

18拐一把过不是炫技，是告诉你：智驾这件事，不该是旗舰车型的专属。夜间山路能0接管的车，日常通勤只会更稳。

10月29日，价格和配置全部揭晓。年轻人的第一台大五座SUV，值得等。大v聊车