欧洲这阵子对关键基础设施的神经绷得死紧，从北边的波罗的海到中欧的铁路线，再到波兰的港口，一系列动作连环甩出来，指向性强得没法装看不见。Politico欧洲版直接把标题砸桌上——《Keeping China at bay》，翻译过来就是“把中国挡在门外”。文章里明明白白写着，欧盟国家正在收紧港口、铁路、IT这些命脉领域的投标和运营规则，理由就一个：怕被“外部势力”控制。谁是外部势力？瑞典最新提案里把伊朗、俄罗斯、中国并列为“敌对国家”，这帽子扣得够直白。

瑞典11月下旬的动作最狠。政府调查委员会提交报告，提议修法，让地方政府在公共采购时直接有权把“敌对国家”企业踢出去。报告里写得清清楚楚，IT、港口、能源、铁路，全在保护范围。民事部长Erik Slottner公开说，这么做就是防渗透，速度要快，因为风险已经摆在那儿了。瑞典一直标榜自由贸易，可现在直接把“敌对国家”写进提案，这不是简单的技术壁垒，这是把经贸关系直接升格成国家安全对抗。

奥地利那边更现实刺激。11月初，Westbahn的四列CRRC双层列车正式上线，维也纳到萨尔茨堡线路上跑得稳稳当当。可列车刚开，奥地利铁路工业协会就炸了锅，基础设施部长直接喊话，说不能让外国国有企业掌控欧洲铁路命脉。11月17日，奥地利明确表态要推动欧盟层面新规，专门针对中国列车进口。理由还是老一套：中国企业拿政府补贴，报价低30%-40%，欧洲本土厂家根本打不过。协会把这叫“结构性失衡”，还顺带提网络安全风险。列车是2025年才正式商业运行的，结果还没跑热乎，就被扣上威胁帽子。

波兰对港口的焦虑更深。格丁尼亚集装箱码头那块地，早就租给香港和记黄埔旗下公司运营。波兰政府这几年睡不着觉，总觉得战略资产长期握在外国人手里不踏实。虽然还没到直接撕合同的地步，但内部已经在酝酿修法，把港口土地租赁年限大幅缩短，已有长期合同也准备找理由提前终止。安全焦虑加上地缘政治，波兰现在看中国投资，眼睛里全是红灯。

这三件事放在一起看，就不是孤立事件了。同一时间段，瑞典修采购法，奥地利推欧盟新规，波兰盯着港口合同，这明显是协调过的。Politico文章里写得明白，欧盟各国正在集体行动，把港口、铁路这些双用基础设施贴上“仅限自己人”的标签。欧盟军事机动性规划里，早把这些设施列为战略资产，现在只是把纸面东西落实成真刀真枪的壁垒。

欧洲这叫“泛安全化”走上头。过去“去风险”还戴着经贸面具，现在面具摘了，直接上“敌对国家”标签。瑞典提案里明文列出中国，奥地利部长公开喊不能让中国国有企业长驱直入，波兰对港口合同下死手，这哪是防风险，这根本是把中国当敌国对待。

欧盟给自己找的理由也很堂皇：中国市场对欧洲企业不够开放，那欧洲也没必要敞开门。中国企业拿补贴，报价低，欧洲厂家活不下去，所以得修规则把人挡外面。这逻辑听起来冠冕堂皇，其实就是打不过就改规则的老套路。欧洲铁路行业游说团体这几年没少下功夫，材料一份份递到布鲁塞尔，说旧采购规则是“时代的遗物”，得更新成带国籍歧视的新版本。

可规则改来改去，买单的是谁？欧洲纳税人要为更贵的列车票、更高的物流成本埋单。本来CRRC列车性价比高，交付快，维护省，欧洲私营铁路公司自己选的，现在被一棒子打死，最后还得掏钱买更贵的欧洲货。港口也一样，把中国运营方赶走，效率降了，费用上去了，受损的是欧洲自己的进出口企业。

更搞笑的是，欧洲一边关门，一边还想在中国市场分杯羹。电动车反补贴调查、光伏反倾销，这些招数轮番上，可真到基础设施领域，就开始喊安全。双标玩得飞起。

中国这边呢？11月19日到21日，第十八届欧洽会在成都办得热火朝天，166项初步合作意向，轨道交通、港口设备、绿色能源，全是实打实的订单。中国对欧洲多个国家单方面免签，中欧班列一天上百列，风雪无阻地把欧洲超市货架和工厂生产线喂得饱饱的。