全长1541公里、总预算超670亿美元的越南南北高铁，硬生生把自己玩成了一个无人接手的冷摊子。
原本想组一个多国竞标的高端局，好把中国的报价压到谷底，结果中国连价都没还。这下，越南是真的乱了阵脚。
看看越南这两年忙活的场面：左手攥着德国西门子的技术方案，右手翻着日本新干线的运营手册，顺带还把法国、瑞典、韩国的轨道企业全拉进会客室。他们把这些外企的资料摊在桌上，转头跟中国开出条件：要拿最低息的长期贷款，要全套核心技术打包转让，话里话外还想让中方先垫钱施工。这如意算盘打得，算盘珠子都快崩到别人脸上了。
可中国根本没接茬。
中国手里握着全球七成的高铁里程，从高原冻土到南方丘陵，什么大风大浪没见过。面对越南这种既不跟中国路网对接、又附带一堆苛刻条件的单向索取，中方连讨价还价的环节都省了，直接转身去忙正事。
现在的中越合作，精力全放在了“老街-河内-海防”这条标准轨铁路上。因为这是实打实能打通两国物流、带动贸易的买卖。
没了中方的资金和技术兜底，越南高铁的进度条直接卡壳。
按照越南建设部原本的计划，第三季度就该出可行性研究报告。可硬生生拖到了第四季度，连个写报告的咨询公司都没最终敲定。后面的方案审批、施工招标全成了日历上的空头支票。
转头再去找当初的那些外企？人家可不是来做慈善的。德国西门子死咬着一分钱一分货，根本没有让利的余地；日本新干线出了名的工期长、成本高，海外项目超支更是家常便饭。剩下的几个国家，要么技术对不上，要么拿不出那么多钱。
眼看时间越往后推，建设成本就天天往上涨，越南建设部急得给内部下了死命令，要求倒排工期。可这根本不是催进度就能解决的事。
一门心思拿多方外企当筹码，总想着让别人承担所有风险，自己把好处占尽。到头来筹码没压成，反而把自己困在了进退两难的图纸里。做跨国大工程，光想着空手套白狼，真以为全世界都会抢着来当冤大头吗？