实在是绷不住了，价格战都打德国去了。

9月中旬刷到彭博社的一条消息，我盯着屏幕愣了好一会儿。比亚迪在德国的Seal U DM-i，就是国内那台宋PLUS DM-i，叠上厂家折扣和德国政府的购车补贴之后，实际到手价干到了2.95万欧元，折合人民币大概23万。而它在德国官网的标价，原本是4.5万欧元。一刀砍下去，便宜了三分之一还多。

2.95万欧元是个什么概念？就在汽车工业的老家德国，这个价位能挑的合资燃油SUV，空间、配置、智能化都得往后排。一个中国牌子，在大众、宝马、奔驰的眼皮子底下，把一台插混卖到了这个数。

这不是个例。德国汽车研究机构的数据说，今年8月德国市场卖得最好的15款插混车，平均折扣不到19%，而比亚迪给主力车型的优惠一口气拉到了32%。德国插混细分市场的销量头把交椅，已经坐进了中国车。

有意思的是，德国那边一边被抢市场，一边在另一边裁员。彭博社顺手列了一笔账：大众汽车计划削减约10万个岗位，捷豹路虎砍掉一成员工。一边是中国新车登陆，一边是本土巨头收缩，这画面搁十年前谁敢想。

有人第一反应是，这不就是把国内那套价格战原样搬到国外吗？可我把账仔细一算，发现没这么简单。

德国对中国电动车加的是什么税？10%基础关税，再加17%反补贴税，还有20%增值税，三层叠起来税率接近50%。国内卖不到40万的腾势Z9GT，运到德国能挂到90多万。也就是说，中国车是背着一半的税在跟德国本土车打价格战，就算这样还能把到手价压到3万欧元上下。这说明压下去的不是那点利润，是整条产业链的成本控制能力。在国内被消费者卷出来的效率，到了国外照样好使。

但话又说回来，也别光顾着乐。德国汽车专家杜登霍夫点了一句，比亚迪是拿新车指导价和终端折扣两头挤对手。欧洲早就竖起了反补贴关税这堵墙，接下来这仗只会越来越难打。咱们能赢这一程，靠的是技术和成本攒出来的底气，不是赔本赚吆喝。

有网友就说，以前是德国人把豪华车卖到中国，现在风水轮流转。也有人提醒，别高兴太早，关税和壁垒还在后头。你觉得中国车这把火，能在德国烧多久？