韩国🇰🇷 : 中国电动汽车席卷巴西，如今又进军欧洲…与现代汽车集团的距离越来越近

【首尔经济日报】报道 中国汽车制造商正在欧洲市场迅速崛起。分析人士认为，一旦本地化生产全面展开，其市场份额可能会像巴西市场一样再创新高，与此同时，中国本土汽车制造商的压力也在不断增加。

据业内人士和欧洲汽车制造商协会（ACEA）28日发布的数据显示，去年8月，比亚迪、奇瑞和上汽三大中国汽车制造商在欧洲（欧盟、欧洲自由贸易联盟和英国）市场的合计销量达到69,889辆，同比增长102.1%。同期，现代汽车集团（现代汽车和起亚）的销量为62,620辆，同比下降9.2%。一年前，这三家公司的合计市场份额为4.4%，约为现代汽车集团（8.7%）的一半；而上个月，这一数字已达到8.4%，比现代汽车集团（7.5%）高出0.9个百分点。

从月度数据来看，现代汽车集团在去年4月之前一直领先，但自5月以来，三家公司保持领先地位，当月合计销量为90,319辆，超过了现代汽车集团的86,444辆。按品牌划分，比亚迪上月销量增长127.9%，达到26,007辆，与销量下降30%的现代品牌（26,228辆）之间的差距缩小至221辆。起亚销量增长15.5%，达到36,392辆。今年1月至8月累计销量为686,252辆，比三家公司（672,260辆）多出13,992辆。然而，尽管现代汽车集团同期销量下降了1.9%，但三家公司的销量却增长了95.9%。

中国企业正通过出口来弥补国内需求的疲软。据韩亚证券数据显示，今年1月至8月，中国国内汽车销量同比下降21%，而出口量则增长71%，达到609.9万辆。其中，电动汽车（新能源汽车）占出口总量的54%。

业内人士日益担忧，南美最大市场巴西的情况可能会在欧洲重演。中国品牌在巴西的市场份额合计从2024年的6.9%增长到今年前八个月的17.8%。比亚迪和长城汽车分别收购了福特和梅赛德斯-奔驰的工厂并开始本地化生产后，市场份额从去年第三季度的10%跃升至上个月的23%。仅比亚迪一家的市场份额就从2024年的3.1%增长到今年前八个月的7.8%。尽管巴西政府去年7月将成品电动汽车的进口关税提高到35%，但拥有成熟本地化生产体系的中国企业仍在继续扩张。

巴西本土企业已被挤出电动汽车市场。据韩国贸易投资振兴公社（KOTRA）数据显示，去年巴西从韩国进口的电动汽车总额为84万美元，同比下降78.1%。同期，巴西从中国进口的电动汽车总额为8.5148亿美元。今年上半年，比亚迪和吉利占据了巴西电动汽车市场82.3%的份额。

中国企业在欧洲的本地化生产也在加速推进。比亚迪已将其匈牙利工厂的量产计划推迟一年，暂定于今年第四季度投产；奇瑞已开始与日产合作，在西班牙的一家工厂进行联合生产；中国电动汽车制造商迅驰与Stellantis成立了欧洲销售合资企业，计划于今年下半年在Stellantis的西班牙工厂投产；上汽集团计划于2028年在其西班牙新工厂投产。目前，欧盟对中国制造的电动汽车征收关税并规定最低价格，但本地生产的车辆则不受此限制。

Hana Securities 的研究员宋善宰分析道：“我们应该担心，随着欧洲本地生产的增加，防御机制将在 2027-2028 年减弱，巴西出现的增长可能会重演。”他还补充道：“激烈的竞争将首先体现在单位价格和激励措施上，而不是销售量上。”