韩国🇰🇷 : “比2020年高出12倍”中国汽车制造商的目标是到2026年实现海外销量1200万辆的新纪录

【商业观察】报道 中国乘用车协会（CPCA）大幅上调了今年的海外销量预期，达到1200万辆，过去八个月的海外销量为745万辆。受中东局势动荡导致油价高企的影响，电动汽车需求激增，进军欧洲和非洲市场对大众汽车等竞争对手构成了威胁。该公司正通过拓展海外市场来克服上半年国内销量暴跌20%的冲击，并获得了巨额利润，每辆车的净利润高达2万元人民币，是国内市场的四倍。

随着中国汽车制造商在全球市场势不可挡地扩张，官方预测，到 2026 年，中国汽车海外年销量将首次突破 1200 万辆。

这是中东冲突加剧和油价飙升引发的全球能源危机刺激全球消费者对电动汽车（EV）需求的结果。与此同时，比亚迪和奇瑞等主要汽车制造商凭借卓越的性价比和技术实力，在欧洲和非洲市场占据主导地位——这些市场曾经是大众等全球传统品牌的堡垒。

尤其是在今年上半年中国国内销量暴跌20%，国内消费低迷加剧的情况下，中国汽车制造商采取了以海外市场为跳板的出口扩张战略，这一战略取得了成功。由于海外售价远高于国内售价，每辆车的净利润高达国内市场的四倍，由此可见，中国汽车制造商的“全球扩张”战略在质和量两方面都取得了爆炸性成果。

据报道，中国乘用车协会（CPCA）官方估计，今年中国汽车制造商的海外销量（包括乘用车、客车和卡车）将超过1200万辆。这比去年的830万辆增长了44%，也比中国汽车工业协会（CAAM）最初预测的1000万辆高出20%。

据中国汽车工业协会（CPCA）数据显示，2026年1月至8月，中国汽车制造商向海外市场交付的车辆数量达到745万辆，同比增长51%。该数据不仅包括中国大陆工厂的出口量，还包括在东南亚、南美和欧洲等地工厂组装生产的中国品牌车辆的交付量。

推动海外市场增长的关键因素是电动汽车。今年前八个月，中国制造的纯电动和插电式混合动力汽车出口量达到346万辆，同比增长70%。

全球领先的电动汽车制造商比亚迪截至8月份海外销量突破116万辆，同比增长85.7%，已提前完成年初设定的24%的年度海外增长目标。国有企业奇瑞汽车同期出口量也达到134万辆，同比增长68.2%，提前完成150万辆年度目标的90%。

如果奇瑞汽车的年度海外销量达到1200万辆，那么与2020年的108万辆相比，短短六年内将实现惊人的12倍增长。中国已超越日本，有望在2023年成为全球最大的汽车出口国。

海外销售抵消了国内市场20%的跌幅……单价净利润达2万元人民币，“是国内市场的四倍”

对于中国汽车行业而言，近期海外销售的蓬勃发展，在低迷时期简直就是“天赐良机”。

今年上半年，中国国内新车销量为1170万辆，同比下降20%，主要原因是房地产市场低迷和家庭消费放缓。由于国内市场竞争激烈，制造商们一直面临着工厂产能利用率下降和利润率暴跌的困境，如今他们纷纷将目光转向海外市场以求生存。

尤其值得一提的是，海外销售带来了巨额的实实在在的利润，远非简单的库存清理。

摩根大通亚太区汽车研究主管赖先生分析指出，中国汽车制造商在海外市场每辆车的平均净利润约为2万元人民币（约合400万韩元）。这一数字几乎是国内市场每辆车净利润的四倍，而国内市场由于激烈的价格战（胆小鬼博弈），利润率已跌至谷底。

上海电动汽车数据分析公司 CnEVPost 的首席执行官张辉表示：“中国汽车制造商已经转型为真正的全球巨头，比他们最初的全球化路线图提前了数年。”他还评估认为，“源自中东的能源危机增加了内燃机燃料成本的负担，从而创造了对电池电动汽车的强劲需求，足以撼动整个汽车市场。”

中国政府暂停“突破性出口”并减少退税，这是一个可变因素……“通过多元化实现长期增长”

然而，在这爆炸式增长的背后，也存在潜在的阻力。

在美国和欧洲不断提高惩罚性关税壁垒的背景下，中国政府于9月1日正式发布了《海外经营指导原则》，旨在遏制国内制造商的无差别倾销行为，严格禁止在海外市场大幅降价和恶意折扣。此举旨在防止国内低价竞争模式蔓延至海外，加剧全球贸易摩擦。

此外，今年异常高的出口数据带来的基数效应，以及中国政府逐步取消电动汽车和电池出口增值税退税的决定，都被认为是可能导致2027年出口增速放缓的结构性因素。

尽管如此，业内专家认为，中国汽车制造商的增长势头不会轻易减弱。中国汽车制造商协会秘书长崔东树预测：“中国汽车制造商正迅速将业务拓展到美国和欧洲以外的新兴市场，这些市场关税风险较高，而东南亚、南美、中东和中亚等新兴市场对电动汽车的需求正处于萌芽阶段。” 他补充道：“凭借已掌握的成本优势和电池供应链优势，中国汽车制造商将保持长期增长势头。”