数据出来了：1到8月的车市利润率3.6%。下游工业企业平均6.5%，连一半都不到。收入涨2.9%，成本涨4%，利润掉16%。卖得越多，赚得越少。电池占整车成本30%，车企盯着这块没错。但利润薄的锅全甩给电池厂，找错了病因。整车同质化竞争、产能过剩、无底线价格战，才是病根。然后全网在骂宁德时代。现在新能源汽车的利润率是真的很低，但其实宁德时代也算不上暴利。加上最近国内几家车企自研电池，所以互联网上一直在热议车企们“去宁德化”的问题。中国车市需要这么多汽车品牌吗？我相信网友们闭眼也知道怎么投票啊。李斌此前说，40多家在册车企，能活的好的约8家。杨大勇说，120多个品牌会砍到20多个。已有23家新能源车企破产清算，涉及85万辆已售车。85万辆“孤儿车”是一个被严重低估的代价。这些车还能开，但原厂配件停产、车机服务器关停、终身质保成废纸。有威马车主反映，电池故障后全城无人敢修，故障代码被原厂加密，普通设备读不了。高合HiPhi X车主修个前脸，光前大灯就报价5.7万元。三年车龄电动车残值率已跌到原价45%左右，2023年还是55%。这些数字说明一件事：淘汰赛不只是车企的事，淘汰的后果由消费者承担。没有实力的车企出局，对行业是好事。但出局的过程如果太快、太乱，留下的烂摊子谁来收拾？直白点说，就是现在新能源汽车行业的竞争太内卷了，应该让市场做出决定，因为中国的车市，哪怕是把海外市场也算上，也不需要这么多车企。