腾势高管受访：现已量产1100km长续航车型，还能做到1200、1300公里

9月27日，腾势汽车总经理李慧在接受采访时，对外透露了品牌在纯电续航方面的技术底气。目前腾势已经实现量产车型CLTC纯电续航1100公里，拿下全球量产纯电车最长续航的纪录。而这并不是技术的天花板，如果市场有需要，品牌完全有能力推出续航1200公里甚至1300公里的版本。不过续航的后续规划，不会盲目堆参数，而是跟着用户真实用车需求来推进。

很长一段时间里，续航焦虑都是纯电车主最关心的痛点。不少人选购电车时，第一眼看的就是续航里程，大家都希望车子能跑得更远，减少路上频繁充电的麻烦。这次腾势Z9S带来的1100公里续航，一发布就吸引了大量关注。对于日常通勤、跨城长途出行来说，这个续航水平已经大幅降低了里程焦虑，满电状态下，很多人一次充电就能完成长途自驾，不用频繁停靠服务区补能。

很多网友看到这个成绩，自然而然会追问：既然能做到1100公里，能不能继续往上冲，把续航做到1200、1300公里？面对这个问题，李慧给出了明确答复：从技术层面来讲，腾势具备实现的能力。也就是说，更高续航版本在技术上没有障碍，想要突破更长续航，是完全可以落地量产的。

但这里有一个关键信息：品牌并不会单纯为了刷新纸面数据，一味去追求极限续航。续航不是越高就越好，背后需要平衡很多现实因素。想要把续航堆到1200公里以上，往往需要搭载更大容量的电池包。电池重量增加，会直接拉高整车自重，不仅会影响车辆的操控、刹车性能，还会提升购车成本，车辆能耗也会随之变化。对大部分普通用户来说，日常用车场景其实用不到这么极限的续航，盲目堆电池，反而会让消费者为用不上的配置买单。

这也是腾势后续产品规划的核心思路：续航设计要贴合用户真实需求，而不是单纯卷参数竞赛。车企做技术研发，最终目的是解决用户出行痛点，而不是单纯在宣传页上比拼数字。1100公里的版本，已经是兼顾续航、成本、车身性能的成熟方案。如果后续市场上，有更多用户对超长续航有刚需，品牌才会考虑把1200公里、1300公里版本推向市场。

在新能源汽车赛道，续航内卷早已成为常态。不少品牌不断刷新续航数字，却忽略了用户实际用车场景。腾势这次释放的信号，也给行业提供了新的思考方向。技术储备是底气，但产品设计要回归用户本身。极限续航是一张技术底牌，要不要落地，终究要看大众真实的出行需求，而不是一味追逐纸面数字的狂欢。腾势N9L 腾势u9 腾势e9