欧美说中国产能过剩，林毅夫教授一句话回怼，欧盟顿时哑口无言无法反驳了！


林毅夫最近在香港珠海学院的一场讲座上，被问到中国汽车“产能过剩”的问题，他没绕弯子，直接甩出一组对比：德国每年造五百多万辆车，往国外卖四百多万辆，自己国内市场只消化两成，没人管这叫过剩。


中国每年产三千多万辆，出口约七百万辆，八成以上靠内需消化，反倒被扣上“产能过剩”的帽子，同一件事，换了个主角，标准就换了把尺子。


林毅夫这句话之所以让人没法接，是因为它戳破了一个基本事实：“产能过剩”这个说法本身就站不住脚。


翻遍世贸组织的规则手册，找不到“产能过剩”的明确定义，国际货币基金组织也承认这得看具体情况。


一个连标准都没有的词，却被拿来当加税的理由，更关键的是，从产能利用率来看，中国汽车制造业近三年平均产能利用率在73%左右，美国汽车行业同期只有66%，欧洲汽车工厂的平均产能利用率更是跌到了59%，远低于80%的盈利平衡点。


同一个区间，在美国叫周期性调整，在欧洲叫结构性危机，在中国就叫产能过剩，尺子的刻度随使用对象而变，这种操作本身就很说明问题。


往前翻翻历史，同样的剧本演过不止一遍，上世纪八十年代，日本汽车刚在美国市场站稳脚跟，美国车企扛不住了，马上说日本车太多，逼着日本签了自愿出口限制。


日本这一限制就是13年，直到1994年才最终取消，日本一步步退让，换来的是国内经济长期低迷，几十年都没缓过来。


今天欧洲对中国电动车加征高额反补贴关税，还考虑要求中国“自愿限制”混动汽车出口，把市场份额压到15%，套路没变，只是主角换了，有意思的是，德国在欧盟相关投票中投了反对票，大众、宝马也公开说加税是错误做法。


产业界心里清楚，挡是挡不住的，还不如坐下来谈怎么一起把蛋糕做大，德国总理默茨甚至公开表示不反对中国车企收购、运营当地闲置汽车工厂，大众CEO更直接放话，愿意共享空置产线。


一边筑墙一边迎客，这种拧巴的操作恰恰说明，喊“过剩”的人自己心里也没底。


林毅夫有句话说得挺实在，发展中国家有个大毛病，就是总跟着别人的调子走，人家说你过剩，你就真写文章论证自己过剩，好像自己真做错了什么。


产业升级走到这一步，中国必然要进入一些原本由发达国家占着的领域，竞争变激烈是自然的事。


当年中国光伏产业被欧美“双反”打得出口骤降，全球最大组件制造商尚德电力都倒下了，可此后十年全球光伏发电成本下降超过80%，当年喊“过剩”喊得最凶的时刻，恰恰是一个全球主导产业诞生的前夜。


说到底，一个国家的产业行不行，不是靠给别人贴标签决定的，全球制造业中心转移过好几轮，从英国到美国再到东亚，每次转移都伴随着类似的指责和摩擦，但最后说话的是产品本身。


中国汽车出口比例低于德国，产能利用率高于欧洲平均水平，这些事实摆在那，那些急着喊“过剩”的人，真正该被问一句：到底是在担心市场失衡，还是在担心自己的竞争力跟不上。


产业升级的路上，该做的事继续做，该走的路继续走，别人的标签贴得再勤，也改不了一辆车好不好开的事实。

信源：
中国新闻网：《林毅夫：中国式现代化的成功实践为全球发展中国家提供重要借鉴》，2026年4月17日
香港经济日报：《林毅夫：中国汽车出口仅占产量两成 不应被视为“产能过剩”》，2026年4月17日
国新办：《国新办举行新闻发布会 介绍所谓“产能过剩”问题中方立场有关情况》，2026年7月28日