莫迪又开始盲目自信了，印度放狠话要封锁马六甲，可他们自己的石油运输线也走这条道，真动手的话，要付出的代价远比想象中大得多。

9月，美国一家知名网站上登出了一篇分析文章，作者是印度裔学者，写得头头是道。

她建议印度应该好好利用安达曼和尼科巴群岛的地理位置，摆出一副随时能卡住马六甲海峡出海口的样子，用这个办法给中国施加压力。

但就在这前后，印度总理莫迪在海得拉巴对着全国发表讲话，呼吁14亿印度民众居家办公、少出门、省油省气，连买黄金也要克制，原因很简单，印度的石油供应已经快撑不住了。

一边有人出主意说要封锁别人的能源通道，另一边国家领导人正在求大家省着用能源。这种反差，本身就说明了很多问题。

那位印度学者的文章其实挺坦诚的，她自己承认，印度在国防预算上只有中国的四分之一，空军装备代差达到三比一，海军差距更大，正面对抗根本不在一个级别。

但她觉得不需要追平实力，只要让对方觉得马六甲随时可能被掐断，威慑效果就达到了。

她的底气来自两个支撑点，一是地理条件，安达曼和尼科巴群岛确实卡在马六甲西口附近，印度这些年也在那里修了机场跑道，部署了战斗机、巡逻机、潜艇和反舰导弹，二是她认为可以复制伊朗在霍尔木兹海峡的做法，用非对称手段制造恐慌。

但这套逻辑存在几个绕不过去的硬伤，首先是法律层面，马六甲海峡由印尼、马来西亚和新加坡三国共同管辖，依据国际公约属于用于国际航行的海峡，适用过境通行权，任何国家无权封锁。

印度不是沿岸国，安达曼群岛是印度的海外属地，但这给不了印度对海峡的管辖权，新加坡在2026年4月明确表态，过境马六甲是权利不是特权，同年8月，三国再次联合重申这一立场。

其次是威慑对象已经发生了根本性变化，二十年前中国确实有马六甲困局的说法，当时超过八成的进口原油要走这条通道。

但现在情况完全不同了，陆上油气管道已经修得很扎实，中缅、中俄、中亚多条线路并行，国内光伏发电装机量超过煤电，电动车普及也在减少石油消耗。

北极航线开始运营，中欧班列每年开行近两万列，马六甲这条通道对中国的重要性正在持续下降。

第三是伊朗的经验根本无法照搬，霍尔木兹海峡最窄处只有33公里，全在伊朗岸基火力覆盖范围内，伊朗本身就是沿岸国。

马六甲海峡全长九百多公里，最宽处数百公里，印度能控制的安达曼群岛离主航道还有相当距离，而且马六甲旁边还有龙目海峡、巽他海峡等备用航线，船东一看形势不对随时可以换路线。

更关键的是，印度似乎忘了算一笔账。马六甲同样是印度自己的外贸生命线，印度三分之一以上的对外贸易，特别是跟东亚和东南亚的生意，全都要经过这里，真把这条通道搞乱了，最先遭殃的其实是印度自己的物流成本和保险费。

再看看印度眼下的真实处境，2026年2月底，美以对伊朗动手，霍尔木兹海峡真的被封锁了，印度每天大约250万到270万桶原油必须经过那里，占其进口总量近一半。

而印度的战略石油储备有多少？5.33万吨，折合下来大约只够全国消费9到10天，国际能源署建议的标准是至少90天，日本能撑180天，韩国能撑254天。印度连零头都不到。

随后发生的事情很能说明问题，国际油价从每桶62到70美元一路飙涨到113.57美元，印度国有石油公司结束了长达四年的燃油价格冻结，汽油柴油连续涨价。

德里汽油价格冲到每升98.64卢比，马哈拉施特拉邦甚至出现了500多名民众围堵油罐车、手持油桶和木棍争抢燃油的场面。

就在这种背景下，莫迪呼吁全国居家办公、节省燃油，6月他又在议会发言，说西亚冲突的影响可能是长期的，全国人民要像面对疫情一样团结。

印度真正该操心的，是自己的能源安全，而不是去操心怎么给别人制造麻烦。

还有一个容易被忽略的变化，沙特、土耳其和巴基斯坦在麦加签署了一份防务协议，约定一方受攻击时共同应对。

这在印度看来相当于一个区域联防机制的雏形，直接改变了印巴边境的力量平衡，以前印度还能在局部冲突中掌握主动权，现在局面已经不同了。

说到底，大国之间的博弈，比拼的从来不是谁的嗓门大，而是谁的底盘更扎实，伊朗在霍尔木兹能搞出动静，是因为那是人家的家门口，有地理优势、有军事存在、有外交筹码。

印度在安达曼群岛搞军事部署，想复制同样的剧本，却忽略了自己连最基本的能源安全都没解决好。

想卡别人脖子的时候，自己的脖子正被别人卡着，这不是输在武器上，不是输在战略上，是输在对自身处境的基本判断上。

真正的安全感从来不是靠把别人拖下水换来的，而是靠把自己的底子打厚实，让局面朝着对自己有利的方向走。

一个国家如果连自己的能源供应都保障不了9天，却想着去封锁别人的海上通道，这种想法本身就透着一种不切实际的迷之自信。

当生存问题还没解决的时候，拿什么去跟别人博弈？