京杭大运河挖了 2500 年，1794 公里：德国地理学家走完后沉默了

先看一组数字。1794 公里。2500 多年。五大水系。八个省市。三十一座船闸。2014 年世界文化遗产。这不是六个不相干的数字。这是同一条河。

这条河叫京杭大运河。一位研究世界运河史的德国地理学家，在看到这组数字之后，给自己安排了一趟行程——从北京出发，沿着运河一路向南，走到杭州。他本来计划用一周。结果走了二十三天。走完之后，他在杭州的运河边坐了一个下午，没怎么说话。

这位德国人研究了一辈子运河，苏伊士、巴拿马、基尔三条世界名运河的数据他能倒着背。苏伊士全长193公里，巴拿马82公里，基尔98公里。

京杭大运河1794公里，是苏伊士的九倍多，巴拿马的将近二十二倍。更要命的是，那三条运河都是借海连海，京杭大运河是硬生生在陆地上凿出一条南北走廊，把海河、黄河、淮河、长江、钱塘江五条自西向东的大河全部串了起来。

他站在杭州拱宸桥上，看着运河北去的水面，说了一句话。欧洲人挖运河是为了少绕一段海路。中国人挖运河，是在陆地上重新安排了一整套水系。这不是一个量级的工程。这句话不是恭维，是一个搞了一辈子水利地理的人，面对一条超出他知识框架的河流时能说出的唯一实话。

沿着运河北上，他开始一段一段核对这条河的年龄。最老的一段在扬州，公元前486年吴王夫差开凿的邗沟，距今两千五百一十二年。到了隋朝，隋炀帝以洛阳为中心，北开永济渠，南开江南河，一条贯通南北的水网在十几年内成型。

元朝定都北京，工程师们裁弯取直，在山东开挖济州河、会通河，把运河从东西走向掰成南北直行，航程缩短一千多里。1293年，郭守敬主持的通惠河建成，漕船一路开进北京城里的积水潭。

他在笔记本上画了一条时间轴，旁边写了一行小字。苏伊士运河挖了十年，巴拿马运河挖了三十多年。这条河，挖了两千五百年。每一个朝代添一段，每一代人让它更长一点。两千五百年接力，中间没有一天停工。

走到山东会通河段，他遇到了整条运河上最让人费解的事。南旺一带是整条运河地势最高的地方，被称为“水脊”，比南北两端高出三十多米。水往低处流，船怎么翻过这座“水脊”。

明朝工部尚书宋礼和民间水利家白英给出的答案是：在戴村筑坝拦住汶河水，引到南旺注入运河，在河底建一个鱼脊状的石拨，把汶水按七分向北、三分向南的比例分流。七分朝天子，三分下江南。用水的自身动力解决水的自身问题，不靠泵站，不耗电力，靠的是对地形和水文的理解。

这位德国人在这里停了很久。他知道欧洲人解决水位落差靠的是船闸，一级一级把船抬上去。船闸是机械思维，南旺分水是系统思维。一个解决单点问题，一个解决整条河的问题。

他本以为这条古河在今天已经退休了。等他到了山东济宁，发现自己错得离谱。济宁港2025年货物吞吐量突破1.16亿吨，成为北方内河首个亿吨大港，吞吐量比2020年翻了将近三倍。2026年一季度吞吐量3099.4万吨，集装箱吞吐量同比大涨54.2%。

两千吨级货船、万吨级船队从梁山港一路南下直达长江。他算了一笔账。煤炭从晋陕蒙经瓦日铁路运到日照港再转海运，全程1260公里，每吨运费不便宜。改走梁山港转京杭运河，820公里就能到江浙沪，每吨省下约50元。

一个做钾肥生意的老板，货从镇江发到济宁，公路运输最低60元一吨，走运河20元就发过来了。30多米的落差，被今天的航道和船闸消化得干干净净。江苏段的苏北运河，上半年货物运量1.79亿吨，同比增长4.3%。

淮安船闸单日船舶通过量突破101.48万吨，一天放行船舶369艘、船队18个。龙拱港实现了全流程自动化装卸，一人同时操控16台无人集卡，装卸效率提升80%，人员配置减少60%。

京杭大运河浙江段，“浙闸通”覆盖16座运营船闸，船舶平均待闸时间缩短80%，累计降低船户物流成本3亿元。古代靠“七分朝天子”解决的水量分配问题，今天靠算法解决；古代靠万人拉纤解决的翻坝问题，今天靠智慧船闸解决。问题还是那些问题，工具换了一茬又一茬。

水的问题更值得一说。南水北调东线北延工程连续5年助力京杭大运河全线水流贯通。2026年度调水，向京杭大运河补水1.77亿立方米，超额完成年度计划。

京杭大运河自2022年以来连续五年实现黄河以北河段全线通水，涉及北京、天津、河北、山东四省市，流经8个地级行政区、31个县级行政区。

隋炀帝当年挖运河，为的是把南方的粮食运到北方打仗。今天往运河里补水，为的是让北方干涸的河道重新活过来。同样一条河，南北流向没变，运的东西变了。过去运粮，今天运水。过去为了统一，今天为了生态。


信息来源：京杭大运河再起航：让运河活态遗产再“活”两千年
2017年12月11日 18:29　来源：中国新闻网