踢车问答·聊点正事。
无论是纯电还是插混，因为动力电池存在日历寿命的问题，所以这类车的使用年限一般都是8-10年左右。
事实真是这样吗？如果不换电池，新能源车就不耐用了吗？日历寿命确实存在，只不过它是可以通过优化技术来延长的。因为电池是个电化学体系，所以它的寿命这方面逻辑跟生命体基本一样。因为生命体其实也是一电化学系统，当然延年益寿的逻辑就也差不多是一样的，就是电池的管理、电池材料的优化，有效的去延长它的寿命。
既有的电池怎么能够通过电池的管理以及电动车的使用方法、充放电的方法去保持它的健康？这跟人维持自己的身体健康、延年益寿的方法差不多，因为逻辑差不多，道理是一样。
另外还可以利用所谓的电池重组来降低恢复电池性能的成本，就让它变得更加的易于承担。但是它是一个相当间接的方法，一会会说到。
如果去看物理的性能，特别是磨损这些方面，新能源车普遍会比燃油车还耐用，而且它的维护成本还相当的低。最后会发现真正挑战的东西就是电池。
电池这方面来说，8-10年的日历寿命指的不是生到死这种问题，而是从它的年轻、健康度高到衰老、健康度降低这样的概念。也就是8-10年之后电池并没死，只不过它的电量衰减到80%或者70%以下，车的续航就变短了。
这就如同发动机老了，意思差不多。一个发动机跑了十几万或者几十万公里之后，发动机一定是耗油量变大，加满一箱油以后续航就变短了，发动机的动力还会衰减。
其实相较新能源车，电池电量降低了，反而并不会影响到这辆车本身的续航。所以从这个角度上讲新能源车的衰老其实还反而比燃油车来讲还少了一个折价的问题，还少了一个不好的地方。
但是我没有经历过完整的一次所谓的日历寿命带来的后果，只有特别特别早的那一批使用特斯拉Models和Modelx的用户可能已经经历了这后果了。
那这后果是什么？如果你在中国是特斯拉Models或者Modelx的用户，有些用户的车就是真的死在那动不了了，也不值当修它到这种程度，那也就是说确实就死掉了，而且所用的时间也不过就是8-10年，这会在大量的新能源车8-10年开始到达它的日历寿命，我觉得是在近三年陆续会发生，我们就会看到真正的结果。
现实世界给我们看到了事实，它的结果或者说一些现象是什么样子，对此我觉着咱们业界得拿出一套真正可以实操的解决方案来给用户提供服务。
目前来看比较简单的实用的办法就是置换，因为电池它衰减到80%或者70%，这电池它本身还是非常有价值的，那我如何能用这样的一个衰退了的电池去置换一个新的电池？这种置换就是能够折抵相当大一部分新电池的价格，让用户的负担变轻，这样它用一个比较公允的价格把电池回收来了之后，再拿这个电池去进行翻新重组。
翻新重组之后，这个电池能够回到比方储能这个领域，其实这一定程度上就支持了置换旧电池，那个旧电池的价值，当这个价值得到了有效的支撑，它折抵新电池之后，这新电池对于用户所带来的负担就是更加容易让用户接受，那这个问题就能够得到一个有效的解决，那就有可能我觉得相当有可能。让新能源车比一个燃油车的使用寿命更长，而且它还能更保值。
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