华为应该自己造车，非要扶他人上墙没有出路

文/周伯通华为和赛力斯之前出了一个公告，让人心凉半截，这可能会让中国高端豪华智驾车会彻底熄火了，这里面的原因应该不是华为的想法，而是“问界”工厂那边的想法，因此才有了这个声明，这个声明的主要内容，华为只提供技术服务，后面的管理、品控啊，销售啊，供应链这一块都得交给赛力斯工厂了，以前这一块是华为管的，可能工厂这边觉得，这里面存在中间商，心里不舒服，只想买个技术服务，其他的你就别插手了。

说起来华为，做消费端最成功的要算是手机了，因为全产业链都是自己把控的。不过他们也做了很多别扭和尴尬的事情，那就是名声被什么“智选”或“精选”祸害掉了不少，很多产品，华为只提供技术服务的，但是卖的时候，却打着华为的旗号，有一段时间，华为也默认这么做，这里面还有些没听说过的手机牌子，终端销售说是华为的，闹出了不少纠纷。

默认这样的做法，其实是不明智的，除非你不想干长久了，因为这会让人联想到南极人、仁和、同仁堂、白云山、白水杜康、浏阳河之类的东西，全是卖牌子在干，除了前三年销量大增，后来消费者知道怎么回事之后，买的人越来越少，然后这些牌子收到的品牌使用费也是一年比一年少，作为品牌持有的老板是怎么想的呢？很简单，趁品牌还有点价值，榨干到最后一滴血为止，然后牌子他也不要了，这种老板估计想的是快进快出，搂够了去国外养老去了。

但是华为肯定不能这么做，因为你摊子大，好多是B端业务以及政府业务，你要靠卖吊牌挣钱，你必将失去所有业务。如果你提供技术就提供技术，其他的你别管，不允许别人打着华为品牌的旗号来卖！但是华为为什么允许别人这么做，甚至自己也主动地把这块招牌打出来呢，因为你不扛着这块招牌，请问“东风小康”卖50万，你要么？

但是“华为问界”卖50万你就要。华为为什么要背负这么大的责任出场呢，有的人讲仅仅是赚钱，并不是的，华为还是有一点点理想的，他是想做一套系统出来，做系统得有人用啊，顶级品牌不搭理他，尤其是外国高端品牌，人家精的很，不想在系统上受制于人。

于是华为只能从边缘性车企入手，首选赛力斯合作了问界，问界为什么做的最好，因为华为投入的精力最大，把他当作了自己的工厂。后来又搭上了北汽、奇瑞、江淮、上汽之类的企业，但是人家并不上心，不可能容忍你指手划脚的，无非就是拿一款车型出来让你试试水，蹭蹭你的名声，能卖就卖，不卖，也影响不了这些车企，你像北汽这样的，管理上是非常欠缺的，搞不好的，不知道是国企还是民企，给人感觉非常粗糙。

为啥问界做的最出彩，因为人家实力最弱，反正要死了，全程都交给你华为操作吧，因此很快声名鹊起。现在的华为在汽车这一块有很大的困惑，我想原因是多方面的，第一个来讲，国家层面其实也不希望华为自己做汽车，因为这一块已经饱和，无论民企或国企，都在进行充分的市场竞争了，当初新能源缺了鲶鱼，先引进了特斯拉，后来觉得智驾这块，竞争力度不够，又放了小米进来，因此大部分牛鬼神蛇都被淘汰掉了，国家已经很满意了，不太希望再有企业入行了，因此非常推崇华为来提供技术，而不是亲自弄工厂造车。

第二个方面，华为内部一直在摇摆纠结，他们想做智能生态系统，如果自己下场造车的话，别人就不会用他的系统了。华为可能把自己想象成“系统界的富士康”了，如果富士康要做手机品牌，别人就不会给他订单了。

但是我觉得华为低估了自己，富士康没有品牌，但是你已经有了强大的品牌，你的品牌，别人认，手机的成功就是一个很好的证明。目前华为在汽车路线上还不是很明确，依旧摇摆中。在提供给客户系统上，我自己不造车，我认为这是华为一厢情愿地想法，他低估了自己，也低估了车企们崇洋媚外的程度，系统上，要么自己搞，要么被洋人控制；被自己同胞控制，那肯定是不行的。

为什么国人都不相信自己人呢，因为前人毁树，后人遭殃。因此大伙就总想着防一手，为啥不对老外防一手呢？因为老外和老板联手收割民众，等老板去了国外，再收拾老板，在猪还没有养肥的季节，猪总是认为，主人对我太好了。

而他们觉得国人有吃乳猪的习惯，因此就很提防。赛力斯的心态估计也就是这样，不想成为华为的附庸，因为工厂以及工人都不是华为的，凭什么听你号令，这有点像朱元璋对士兵下号令，没一个人搭理他，结果蓝玉一说话，下面人立马就行动，这种感觉太不好了。

正好了赛力斯老板的公子从国外留学回来了，成了新总裁，他踌躇满志，像宗大小姐一样，要证明自己的能力，于是要大刀阔斧地改革了，因此和华为的合作就起了变化。那有什么新变化呢，就是鸡蛋不放在一个篮子里，把华为的手脚踢出，我只买你的系统应用就可以了。

另外公子哥又和豆包谈好了，引进了豆包系统，说是要打造一个“会聊天的汽车”，反正脑子里有成百上千的构想，要一一地去实现，总而言之，我不想再分更多的利润给华为了，供应链我自己来操作了，不用你操心了。厂是人家的，人家怎么做，也有他的道理。有的媒体说，是华为先解约的，那不可能的。

华为的手机终端店铺里，都把这些汽车放进店里面去了，足见他对汽车业务的重视，怎么可能先解约呢？我觉得华为在汽车业务上这样别扭的合作，今后只会越来越别扭，你的那一套，即使老板认可了，别人家的员工都不认可，有几家企业的员工私下里骂华为骂的很，说有时候深更半夜对接工作，华为可以爬起来就干，但是对方的员工不行，因为人家老板没给他开多少工资啊。

你以你的标准去管理别人家的员工，搞急了，人家会破坏生产。华为的高标准自己能做得到，因为你给的多啊！这次赛力斯在有些业务上和华为脱离，估计赛力斯的员工也很开心了，没有了高压之后，拿多少钱做多少事，多么符合市场逻辑啊！华为在奇瑞、江淮、北汽、上汽身上，是没有办法大展手脚的，毕竟人家也是大企业，不仅仅是轿车，还有很多其他业务，拿一款车子和你的系统试试水是可以的，你想反客为主，那是不可能。

现在天晴了、雨停了，赛力斯又觉得自己行了，连这样的企业都要甩开华为了，因此华为要实现自己的造车理念，基本不可能，因为在别人的眼中，你就是一个卖软件的，你是乙方，我才是甲方，你得求着我买你的软件。我觉得华为到了要做决断的时候了，要么放弃汽车，要么亲自下场造车，什么赋能不赋能的，都是很扯淡的事情，你把顶级音响，放在拖拉机上，也出不来悦耳动听的效果。

全程的供应链、生产都是不可控的，你仅仅是个卖软件的，如果还允许别人打着华为的旗号来卖车，那就是自砸招牌了，是时候要有个决断了。如果能得到国家的允许，华为自己亲自下场造车的话，没有必要搞这么多界，这么多境了，弄一款入门车，价格低一点，让年轻人能摸得到。

剩下迭代做高端车就可以了，我想以华为的影响力，在未来的智能车上还是有一席之地的，指望别人推广你的系统，不可能，我们自有国情在此，要做消费端，只能自己上手去打动消费者。留给华为的时间不多了，希望他们不要瞻前顾后了，在汽车领域可以放手一搏，做出真正的属于自己品牌的车。