理想 i9 正式发布了。
新车只有一个 Home 版本，售价 36.98 万元，本周开始交付。它也是目前 i 系列里尺寸最大、定位最高的一台。

如果已经熟悉 i6 和 i8，i9 这次其实很好理解：不是单纯把车做大，而是把旗舰该有的底盘、空间和硬件继续往上补。

🛞 第一处比较明显的是底盘。
i9 标配线控转向、后轮转向和第三代双腔双阀魔毯空气悬架。
车长已经到了 5225mm，但最小转弯半径大约 5.3 米。对于这种尺寸的六座 SUV 来说，后轮转向带来的价值，比单纯再加几十匹马力更容易在日常开车时感受到。

🛋️ 第二处是车内空间。
i9 还是 2+2+2 六座，但这次直接做了四张全尺寸零重力座椅，二排还能 180° 旋转。
停车以后，二排可以转过去和三排面对面，车内不再只是固定的三排座椅布局。
相比 i8，i9 更明显地在做“空间怎么变化”，而不是只继续增加腿部空间。

⚡ 纯电部分反而没有刻意刷续航数字。
i9 是 101kWh 三元锂 5C 电池，CLTC 705km，10 分钟可以补 500km。
现款 i8 是 97.8kWh、CLTC 720km，同样能做到 10 分钟补 500km。
所以这次真正拉开差距的并不是续航，而是在更大的车身上继续保持 5C 补能，同时把更多成本放到了底盘和座舱。

🤖 智能化也继续往上走。
i9 标配激光雷达，另外还提供双马赫 M100 具身智能套装，可以增加到双 M100 芯片和四颗激光雷达。
这里要注意，这套更高规格的硬件属于选装，不是 36.98 万全部包含。

最后把现在的 i 系列放在一起，其实定位已经挺清楚：
i6：五座，尺寸更小，主打日常家庭使用。
i8：六座，把重点放在多人出行和乘坐舒适上。
i9：六座旗舰，尺寸继续往上，同时把后轮转向、线控转向、旋转座椅这些旗舰配置补了进来。

所以 i9 这次并不是“i8 放大版”。
续航数字甚至没有更高，真正往上走的是底盘、空间玩法和旗舰硬件。

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