拿下全球8成新船订单！中国造船凭什么碾压日韩，不只是低价

2026上半年，全球新造船订单按吨位统计，82.3%都落到国内船厂，同比暴涨173.1%，不少船厂订单直接排到2030年。很多人第一反应：又是靠低价抢单。

咱们报价确实比韩国低5%到15%，但低价不是全部答案。这个低价策略我们坚持十几年，2020年全球新船订单中国占比还不到一半，短短几年冲到八成，光靠便宜根本解释不通。

船东选船厂，主要就中日韩三家，全球九成产能集中在这里。日本造船基本掉队，一季度份额只剩1.4%，江苏靖江一个县级市，2024年接单量接近整个日本的三倍。韩国造船技术底子很强，尤其LNG船经验深厚，但产能已经摸到天花板，船坞全部排满，欧洲船东去询价，交期要等整整4年。反观国内船厂，交期只要18至20个月，价格还更划算。

航运行业，时间就是真金白银。大船早交付一年，船东就能多赚几个亿，省下的这笔收益，远远盖过中韩之间的报价差距。更快的交付周期，才是订单蜂拥而来最核心的杀手锏。

韩国造船最大的痛点，是年轻人不愿进厂。从业人数从2014年20万人缩减到不足10万，年轻人宁愿去首尔送外卖，也不进船厂吃苦。国内船厂工人大多是农民工，能吃苦愿意学手艺。焊接、防腐涂装工人日薪400到800元，加班另算，勤快的工人月入过万，旺季甚至能冲到两万，大厂还包住宿。对比工地、外卖骑手，这份收入很有吸引力。

网上不少人吐槽船厂外包用工模式。不可否认外包制度存在短板，社保、工伤保障还有优化空间，但不能一棍子打死。造船行业周期性极强，行情好订单爆满，低谷期订单直接腰斩。如果全部改成正式员工，行业寒冬来临时，企业很难养活大批工人，现金流很容易被拖垮。外包本质是灵活对冲行业周期，当然，后续保障方面还需要持续完善。

我们能快速交付，离不开完整的工业配套。长三角造船产业集群，几十公里范围内就能配齐一艘船八成零部件，一艘大型集装箱船两千多万个零件，背后连上万家供应商。这套配套体系，是几十年慢慢搭建起来的，不是砸钱就能短时间复刻。国内头部船厂还在大力搞数字化智能排产，以前老师傅要花一两周安排的工序，系统几小时就能完成，一点点把产能提上去。反观韩国，想把AI引入车间，光是说服工会安装监控，拉扯三年都没落地。

不过风光数据背后也要理性看待。按吨位算我们占82.3%，换成修正总吨口径就不到七成，很多订单是散货船、油轮这类常规船型，高附加值船型占比有限。而且船舶发动机、导航、高端阀门等核心配套设备，大半利润还被欧洲厂商拿走。

看看财报，中国船舶2025年营收超1500亿，净利润不到79亿，净利率仅6.92%；2026年一季度利润大幅上涨，净利率提升到11.94%。民营船厂扬子江船业更厉害，2025年净利率突破30%，专挑高利润船型接单。

简单来说，现在我们主要赚规模和劳动力的钱，高端核心设备的红利还没完全拿到手。拿下全球八成订单，只是做大；持续拉高利润率、攻克高端配套，才是从造船大国走向造船强国的关键一步。

你觉得接下来，国内造船业能不能在高端船用设备上实现更大突破？欢迎评论区聊聊。

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