伊朗黑名单加到77艘船，科威特和沙特的油轮在列

【Seatrade Maritime／《保险杂志》／伊朗国际】北京时间9月14日晚至15日凌晨，伊朗波斯湾海峡管理局更新"违反霍尔木兹海峡通行规程"船舶名单，总数增至77艘，较上一版新增21艘。新增船只以阿芙拉型至超大型油轮为主，另含成品油轮、散货船及各一艘液化石油气船和液化天然气船。科威特油轮公司4艘在列（Burgan、Al Salam II、Al Riqqa、Al Kout），沙特国家航运公司Bahri共6艘（新增超大型油轮Sidr号），阿联酋ONEX 3艘，旗籍涉及希腊、意大利、土耳其、津巴布韦等。该机构警告，在列船只今后过峡将面临"罚款、扣押或没收"，"与其合作的船只将被一并列入"，并要求保险公司、船东互保协会与船级社停止为这些船提供服务。名单中已有5艘遭攻击，Riesco号9月8日被美军击沉，Sidr号8月31日、Riyan Star号8月中旬有多名船员死亡。当前商船日过峡量已降至个位数，10日均值为14艘。

这份名单不是伊朗的原创，是一份抄得非常工整的作业。

对照一下美国二级制裁的四个要件。第一，认定权归自己：我说你违规你就违规，不需要第三方裁决。第二，连带责任——"与其合作的船只将被一并列入"，这一条是整份名单里最狠的，它把全世界的船东逼到必须在伊朗和名单船之间二选一。第三，威胁服务提供方而不是当事人：直接点名保险公司、船东互保协会和船级社，要求它们停止提供服务。第四，名单随时可增删，增删的理由不必公开。

四条，一条不落。德黑兰被这套东西磨了十年，现在把它原样架在自己控制的水道上。

顺序也讲究。我们9月13日说过，会后要盯伊朗是否公布许可办法或收费标准，那是收费站开张的唯一凭据。凭据今天出来了，但形式比预想的更狠——不是先发许可证，是先发通缉令。先立黑名单再谈通行权，名单的功能不是执法，是确立管辖。77这个数字随时可以变，"我说了算"这四个字不会变。等哪天真出来一份收费标准，那已经是第二步，第一步在今天就走完了。

第三条要件打的是真正的命门。船能开、钱能付、保不了险，一样出不了港。我们9月12日说过运输、结算、保险三重备份里最容易被忽略的是保险，今天伊朗替这句话做了注脚：它跳过船东直接威胁保险人，因为扣一艘船要动用海军，吓退一家再保险公司只需要一纸公告。

被点名的对象说明了这份名单的真实收件人。科威特油轮公司4艘，沙特国家航运公司6艘，阿联酋ONEX 3艘——这些是海湾国家的国营船队，不是第三方商船。所以这不是一份对美清单，是一份对海湾清单。把它和这一周连起来看：巴林9月13日宣布拒绝出席阿曼会议，阿曼9月14日宣布会议无限期推迟，今天名单就点了科威特和沙特。谈不拢就上名单，名单是谈判桌上的报价单。

对中国的影响落在两处。沙特和科威特的国营船队被挂上名单，等于它们对华的长期供货合同多了一层履约风险，这会体现在到岸价和交货窗口上；而中国进口原油大量使用国际再保险市场，伊朗这一手抬高的是整条链路的费率。

接招的不会是任何一个国家。科威特和沙特都不可能公开回应——出面等于承认伊朗有权给自己的船定性；美国也不会为几艘海湾油轮启动护航，它连沙特王储的两个电话都没接。最先做出实质反应的是伦敦的再保险人：他们不需要考虑主权，只需要考虑赔付概率。一旦有一家拒保名单上的船，那艘船就走不了，而这件事不需要任何政府点头，也不会有任何官方声明。伊朗写这份名单的时候很清楚这一点，所以最后一段话是写给保险公司看的。第一家公开拒保的再保险人出现在哪一周，就是这份名单从纸面走到执行的那一周。