越南搞了个大动作，把中日德法韩瑞典俄七个国家全请到河内谈千亿高铁。本以为是个肥肉，结果七国代表坐下一听条件全傻眼了：钱要外国全额垫付，技术得白送，盖好后运营收钱全归越南自己。谈了二十年的日本代表当场气得甩手走人。
 
信源：环球网——越南敲定北南高铁项目启动时间
 
河内那间会议室里，氛围可以说是尴尬到了极点。
 
越南方面摆出天大的阵仗，把中国、日本、德国、法国、韩国、瑞典还有俄罗斯这七个全球能造高铁、干大工程的大国代表全都叫到了同一个房间里。
 
各路大佬带着团队满怀期待地坐下，本以为要领走一份价值六七百亿美元的超级大单，结果越南代表把合作条款一念出来，整个会场安静得能听见针掉地上的声音。
 
越南开出的合作条件，简单直接得让人不敢相信自己的耳朵。概括起来就三条：第一，修高铁的几百亿美元，出资方要全额垫付或者给极低利息的贷款，越南政府尽量不掏钱；
 
第二，顶尖的高铁核心技术必须毫无保留地转让给越南，还要帮越南建立本土的高铁工业链；第三，等这铁路修好了，运营权和收钱的门票收益必须全归越南自己管理，外国企业不能插手经营。
 
这套组合拳打下来，在座的七国代表心里全都在发犯嘀咕：这哪里是来谈商业合作的？这分明是找免费打工仔包办婚姻啊！
 
钱要别人垫，技术要别人送，风险要别人扛，最后下了金蛋的鸡还得归你，世界上哪有这种空手套白狼的好事？
 
特别是跟越南拉扯了二十多年的日本代表，气得差点没当场摔杯子。谈了这么多年，不仅没拿到确定合同，反而等来这么一份离谱条件，最后只能无奈摇摇头，拂袖而去。
 
说起日本和越南的高铁纠葛，那真是一部写满了折腾的狗血剧。
 
早在2006年的时候，日本的新干线技术风头正劲，越南就跟日本一拍即合，打算造一条贯穿南北、连接河内和胡志明市的超级高铁。
 
全长接近一千五百公里，预计要砸下上百亿美元。日本当时以为这单生意稳拿，派了大批专家跑去越南做勘测、规划方案。
 
结果到了2010年，越南国会直接一巴掌否决了方案，理由很简单：太贵了，当时越南一年的GDP才几百亿美元，修这条铁路就要花掉一大半，根本吃不起。
 
这一拖就是十几年。这期间，越南的方案变了又变，一会儿说要降速跑200公里的客货共用，一会儿又说要直接上350公里的纯客运。一会儿找日本要优惠贷款，一会儿又觉得日本给的贷款附带条件太多。
 
日本各大财团和专家被折腾得够呛，方案改了无数版，人工和勘测成本砸进去不知多少，最后却发现越南根本没有能力和意愿承担商业风险。双方扯皮二十年，最后硬是一根铁轨都没铺下去。
 
不光是日本，德国西门子、法国阿尔斯通、韩国现代这些全球知名巨头，听完越南的底线条件后也全摇了头。基建项目本来就是高风险、长回报周期的投资。
 
几百亿美元砸进山川地形极其复杂的越南狭长国土上，要挖无数的隧道、架无数的桥梁，工程难度大得吓人。
 
如果投资方既没有运营权来保障资金回笼，又拿不到合理的项目收益，还必须把核心技术白白拱手让人，任何一个正常的企业都不可能接这种注定亏本的买卖。
 
越南这边眼睁睁看着周边国家热火朝天地搞基建，心里其实比谁都急。看看印尼，东南亚第一条时速350公里的雅万高铁已经通车运营了。
 
当年印尼也是跟中方合作，采用商业化运营模式，虽然过程中也有不少艰难谈判，但好歹脚踏实地把项目落了地。
 
如今雅万高铁跑得飞快，不仅拉动了沿线经济，还成了印尼的一张靓丽名片，吸引了无数东南亚游客去体验。
 
再看看北边的邻居老挝，一个山地占了大部分面积的内陆国，咬紧牙关跟中国合作建成了中老铁路。虽然老挝经济总量不大，但人家思路很清晰，合作共赢，不搞虚无缥缈的漫天要价。
 
中老铁路通车后，老挝从“陆锁国”一下子变成了“陆联国”，大宗货运成本猛降，老挝的农产品源源不断卖到中国，中国的游客也大批涌入老挝，经济直接被带飞了。
 
反观越南现在的交通状况，确实已经到了不改不行的地步。越南现在的南北铁路，大部分还是法国殖民时期留下来的米轨，也就是一米宽的窄轨，时速只有六五十公里。
 
从北边的河内到南边的胡志明市，坐火车要走上整整三十多个小时。这速度甚至还不如公路上的大巴车，极大地拖垮了越南南北物资流动和人员往来的效率
 
在七国代表纷纷离场、碰了一鼻子灰之后，越南也终于开始清醒了。漫天要价的结果就是无人理睬。到了近一两年，越南高层也意识到，光靠空手套白狼是不可能把高铁吹出来的。
 
他们开始重新调整策略，不仅表态要靠自身财政和发债来筹集一部分资金，还多次派团去中国考察学习，希望能借鉴中老铁路和雅万高铁的成功经验。
 
毕竟，眼看着周边邻居都跑进了高铁时代，越南如果再抱持着“既要又要还要”的心态，这条连接南北的交通大动脉，恐怕再过二十年也只能停留在纸上。