同样是多场高铁站，南京南站可以实现多车场股道互通，那曲阜东站能不能照搬这套方案，把京沪场、日兰场外侧股道打通，解决济枣高铁无法南下京沪的难题？

很多网友提出设想：直接共用两场最外侧股道，低成本实现跨线。

理想很丰满，现实却很难落地。南京南站是新建之初就一体化设计，各车场连通条件土建阶段全部预留到位。而曲阜东站是“背靠背两场”，京沪高铁早已通车运营，两场被繁忙的京沪正线隔开。

想要后期新增跨线，就要切割已经投用的无砟轨道、插入高速道岔。京沪高铁车流饱和，夜间天窗时间极其有限，改造会干扰全国干线运行，审批、施工成本高得惊人。

美好的构想不等于工程可行，高铁站的跨线能力，很大程度在建设之初就已经定局。你觉得曲阜东站还有别的办法补齐跨线短板吗？鲁南高铁枢纽