国际汽联（FIA）北京时间今天（9月9日）确认，本周末于马德里全新“马德里环道”举行的西班牙大奖赛上，将设立两处“直道模式”（Straight Mode）激活区。
马德里赛道是2026F1赛季赛历上的新成员，它取代了巴塞罗那，成为西班牙大奖赛的新承办地。这也是继2023年拉斯维加斯之后，F1赛历上迎来的首条全新街道赛道。
2026版全新F1技术规则下，“主动空气动力学”部分取代了原先的DRS系统，允许车手在赛道的特定路段开闭前后翼翼片。其中，“直道模式”用于在直道上降低整车风阻，而当赛车进入弯道时，则会切回标准构型以提供最大下压力。
其中还有11次红旗与撞墙有关，10名不同车手都和赛道的墙来了个亲密接触。这下是不是有点意思了？当然，不能简单理解成“这条赛道太危险”。毕竟是全新的赛道，加上新沥青、灰尘、风况以及车手对赛道还不熟悉，事故自然更容易发生。但Madring确实有几个地方值得关注。赛道全长5.416公里，第一段速度很快，中间有不少中低速弯，最后又是一连串90度弯。而其中最狠的，可能就是12号弯“Monumental”。这是一个长距离、高倾斜的高速弯，最大倾斜度达到24%。简单来说：速度很快，弯又很长，而且墙离你并不远。F1车手这次可没有“参考答案”。没有往年的圈速，没有比赛经验，甚至连赛车到底该怎么调，大家都得从头摸索。
另一方面，本赛季还剩10场比赛，安东内利已经建立起明显的积分优势，目前领先第2位兼队友拉塞尔66分，相当于两场分站冠军加一场亚军的距离。尽管如此，安东内利重申自己现阶段不会考虑世界冠军，而是继续跑好每一场比赛。“前面还有漫漫长路，我真的不希望自己在开车时想着世界冠军。我认为Monza一战已经证明了，我在驾驶时没有想着或者担心世界冠军的事，我只是为了拿分站冠军而驾驶，并尽自己最大的努力，这就是我要保持的心态。”“当然未来可能会有一些情况，在作出某个决定之前，需要考虑到世界冠军。不过我最希望避免的，就是当自己在赛道上参加练习赛、排位赛甚至正赛时，脑海里一直想着或者担心世界冠军。这是我无论如何都要避免的事情。”
红牛技术总监皮埃尔·瓦什则从工程角度解读这条赛道，多样的弯角设计带来很高的调校挑战。但他预判，这条赛道的超车难度会非常大。“赛道包含多种类型弯道，从工程研发角度来说很有意思。但除此之外，这里看起来很难完成超车。”
除弯角类型繁多，车队还需要在底盘高度与车身刚性之间寻找平衡：既要足够硬朗应对高速弯与倾斜路段，又要有一定柔性来碾过路肩。瓦什补充，不同弯道下的动力输出策略也需要取舍，部分全油门弯会造成轮胎滑移，有待实战检验。新赛道理论上蕴藏着机会，但维斯塔潘在前一天就表示，他并不认为这里会成为红牛夺冠的绝佳机会。周五练习赛红牛取得第六名，落后最快的安东内利0.4秒，印证了这一判断。
对 Madrid 来说，F1是一种样板。如果它能把大型赛事、人流调度、环保承诺、商业开发和居民影响平衡好，未来争取更多国际体育、科技、汽车、奢侈品、电竞和会展活动都会更有说服力。
这场比赛也会推动城市服务升级。机场接待、英文指引、多语种客服、夜间交通、出租车调度、酒店动态定价、临时人流系统、数字地图和应急预案，都可能在这三天被检验。F1的速度在赛道上，真正的长期收益在城市系统里。【来自懂车帝车友圈】