中东打成一团，油价逼上绝路！晚造10年电车，中国也得被卡脖子。因为美伊争斗，中东乱成一团，全球航道受阻，油价波动非常剧烈，全球市场的不稳定局势加剧，不过燃油产品的波动让电车市场迎来机遇，如果晚造十年电车，中国也得被卡脖子。不得不说，中东这团乱麻越解越复杂，油价提升迅速，当年不少人嘲笑中国不搞传统能源去发展电车光伏，结果二十多年后，这些人都无话可说，甚至想要跟着发展电车光伏。
 
只能说这场战争打起来之后，全球燃油市场都产生剧烈波动，而分担这笔成本的，是全世界的油车消费者，根据近期的交易数据，如今巴拿马运河的通行权已经来到530万美元一次。
 
本来中国作为石油进口大国，按理也该受到影响，但我们可以看到，中国是国家内部少有的加油站没排队的，物流运输根本没受影响，反观人口大国印度，民众都开始抢石油。
 
日本韩国等地区根本稳不住燃油市场，而中国早就做好了战略储备，哪怕中东断供，中国也能凭借库存顶半年多的时间，对比国际能源署的标准线，中国的储备数量明显更多。
 
另外，中国为了实现更稳定的石油储备，采购方来自各个地区，石油供应有49个国家，中东占比虽多，可也不是单边供应，采购单位够多，完全能够临时增加订单保障库存储备。
 
当然，最关键的不是供应，而是内部市场消耗，中国经过几十年的铺设，电车产业链已经建立完整，电车普及让中国每天能够少烧150万桶原油，这可以说是一个天文数字。
 
合计起来，比整个英国的石油消费还多，而且最关键的是，中国的成功案例美西方无法复刻，毕竟几十年前，中国毅然决然投入电车光伏产业发展的时候，美西方还在造谣抹黑。
 
自然没有相应的完整产业链，虽然说发现电车市场后，这些国家都想着能够建立产业链，可时间上来不及，中国早就借助几十年前的先知先觉占据优势，享有市场上的优先权。
 
如果角色互换，当初是美西方在电车市场占据先机，那现在中国再想入场几乎不可能，技术和零部件等供应都会成为障碍，幸好中国一路走来，聚齐了各种有利条件。
 
美西方和印度在各个数据上都有差距，就算端出来产品，也没办法在性价比上胜过中国，只能说当时没有放松对外资的管控，再砸钱几十年，顶住外部舆论质疑抹黑，属实明智。
 
正是当初力排众议的选择，让中国有了今天的优势，反观美国，电网握在上百家私营企业，连建立供应链都得上报几十次审批，谁不拍板事情就完成不了，特斯拉只能另起炉灶。
 
各个州区标准不同，让美国难以建立电车供应链，现在美国不断叫嚣，称中国是乱局的意外赢家，说白了就是想要限制又没办法，不愿意承认竞争失败罢了。
 
参考资料：
全球经贸“动脉”遭遇梗阻——解读中东局势对全球航运影响丨新华网
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