1949年9月4日，英国布里斯托尔的167型布拉巴宗客机首飞。二战初期英国政府将航空工业过度集中于作战飞机，忽略了客机的研发。直到1942年，布拉巴宗委员会发布报告，提出了大型跨大西洋客机（Ⅰ型）的研发需求。布里斯托尔公司提交了用轰炸机设计调整后的客机方案，委员会授权其启动初步设计，随后获得两架原型机合同。1944年11月，布里斯托尔167型方案公布：机身长177英尺，翼展230英尺，装8台布里斯托尔半人马座18缸径向发动机，成对驱动8副共轴反转螺旋桨，翼内载油供跨大西洋飞行。布拉巴宗客机按豪华标准设计，每名乘客配200至270平方英尺空间；167型可选60至300座，最终采用前6舱每舱6人、第7舱3人、中部38座、后部23座影院的布局，含卧铺、餐室、酒吧等。1945年10月首架机身开工，1948年12月原型机G-AGPW推出试车。布拉巴宗号的体型和重量在当时无与伦比，当时的飞机制造厂所在地，布里斯托尔的菲尔顿机场的机库面积太小，而且其跑道长度也不足以满足新飞机的起降需求。工程师经过严密计算，认为布拉巴宗飞机需要一条长度超过8,000英尺（约2,440米）、宽度达100码（约91米）的超级混凝土跑道。跑道延长工程迫使机场旁边的查尔顿村被拆除，那里的居民被迫迁往帕奇韦镇。1949年9月4日，布拉巴宗原型机首飞，飞行当天有大约1万名媒体记者和公众在场观看。首席试飞员Bill Pegg驾驶原型机首飞25分钟，爬至3000英尺，约10000人围观，英媒称其为“天空女王，史上最大陆基飞机”。布拉巴宗是第一架配备全电动飞行控制系统的飞机。但其动力不足、操纵迟滞、运营成本极高。随着航空业迅速转向高密度经济舱和喷气式客机，布拉巴宗客机在商业上毫无吸引力，一直无法获适航证和订单。1953年3月第二架原型机停产，7月17日英国政府取消该项目。唯一的原型机在仅飞行了400小时后便被拆解为废铁。航空创作计划航空历史上的今天