现在看，“华为不造车”的决策是英明的，任总站得高，看得远。
8月份，鸿蒙智行总销量为42101辆，增长乏力，虽然在总量上领先蔚来小米和理想，但含金量远不如后三家，鸿蒙系是五家车企，分摊到五界，僧多粥少，根本喂不饱，过去，问界是鸿蒙系的单打冠军，现在销量骤降，市场统治力存疑。
问界承压，其它四界可想而知，余总现在已不提销量200万，做中国市场第一了。
销量之于鸿蒙智行，就是一道紧箍咒。
因为鸿蒙智行不是单一车企，是五家车企，这五家车企跟华为合作，都是想借助华为的势能，在智能网联车市场分一杯羹，短期压力可以承受，长期持续亏损，合作必然会有裂痕，奇瑞将智界独立，欲脱离鸿蒙智行的销售渠道，还不是大锅饭吃不饱。
华为虽然没有投资五界，但五家合作伙伴可都下了血本，算起来，鸿蒙五界的总投资，要远高于蔚来小米和理想，前者是分散投资造成产能冗余，后者是集中投资可以产能调节，资源利用率更高。
从资本回报的角度看，鸿蒙智行的摊大饼模式，是有很大的投资风险，余总也说过，拒绝过很多车企，资源不够，实在没办法。但架不住合作伙伴的热情，宁愿当血包，也要挤上华为这条船。
不知道鸿蒙智行合作协议的具体约定，华为提点多少？合作周期多长？但有一点可以肯定，余总团队压力很大，没办法让每一家都满意，五界也会经历一场洗牌，去弱留强，能保留三界，在各自的细分领域站住脚就不错了，最后拼的是谁的血包够厚，谁的研发能力更强，单纯代工模式没有出路。
现状不容乐观。
假如华为当初下场造车，情况会好么？
可能会好一点，但也好不了太多，首先，华为下场造车，要面临上千亿的投入，在制裁期间，华为的财务状况不那么乐观。
其次，华为是中国科技领头羊不假，但华为的长项在电子通信，在软件领域，对汽车研发制造并不精通，华为下场造车，跟小米造车本质上没有区别，都是从零起步。
再次，华为造车动机是啥？汽车并不是一个暴利行业，看看各家新势力的财报，哪家毛利率能到20%？都在亏损的边缘晃悠。
如果华为造车，打造一个像苹果的封闭智驾生态，那乾崑智驾会受到行业抵制，成为一个小众产品，这对在智驾上投入巨大引望来讲，不划算。
最关键的一点，就算华为下场造车，挂华为标，也不可能在短期内把汽车产业做到年销200万+，汽车是一个强者恒强的行业，不能跻身世界十大，都有可能被淘汰的风险，完全靠国内市场，养不活一个超级汽车品牌。
综上，华为造不造车是个伪命题，任总隔几年就重申一次，华为不造车，并标注期限，其实，老爷子看得深，看得远，用一种暧昧的态度来调动外界情绪。
华为不造车和苹果不造车都是同一个意思，作为世界顶级科技企业，他们都是在取舍，知道有所为，有所不为，赢家不一定要通吃，赢家只要吃到最肥最厚的那块肉，就行了。
至于鸿蒙智行，为什么不叫华为智行？
各位想想？
商标和知识产权都已经转让给你了，盈亏自负。